日前Gogoro曾表示要释出供电系统GoStation与同业共享，由于Gogoro已经进入台湾市场超过2年，销售共5万多台，平均每天被换走3万颗电池，以Gogoro的立场表示GoStation系统在台湾市场上已经有一定的市占率，电动车业者能以现在既有的基础继续沿用与扩充并减少额外资源开发，然而这番善意并无法让所有业者都能接受。
Gogoro欢迎其他业者共用GoStation资源
自去年底行政院已经定案2035年禁售燃油机车，为此方案让不少机车业者开始另寻其他方案，而Gogoro在2年前开始进入电动车市场，一开始叫好不叫座，大部分的人还是担心电池没电停在半路的窘境，但半年后Gogoro开始设立电池交换站，至今已经设立了521座GoStation，同时去年11月机车市占率更达到7.5%，而因应未来电动车的市场需求，Gogoro在稍早也表态目前换电系统已经成熟了欢迎并开放其他业者一起共用这项资源，除了可以更有效率上路，还能节省许多开发成本。
▲目前GoStation在台湾共设有521座，去年11月Gogoro市占率达7.5%。
光阳Ionex车能网打脸共用GoStation一说
不过这个资源目前并不是每个业者都能接受，愿意接受的业者也许未来不用担心重新开发电池交换系统，但也有业者强烈表态表示不会接受这项服务，光阳曾表示不会使用GoStation服务，并且3月22日将会在东京车展发表Ionex车能网，而预告影片曝光后众说纷纭，也许充电方式在光阳这会有不同的改变。
不过机车业者要把电能这种生命大权交付在敌军手上，这恐怕不是一般业者可以接受的，如果有一天Gogoro无法再持续维护GoStation，而这些业者就等于失去了动能，即便有再好的电动机车也都无法使用。
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