特斯拉致命车祸报告出炉：事故发生前驾驶员手离方向盘且超速行驶

编辑 | 麻粒儿

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近日美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称“NTSB”）经过了两个多月的调查，终于发布三月特斯拉Model X车祸致死案的初步调查报告。

美国国家运输安全委员会的初步调查报告确认事发时遇难者Walter Huang的Model X处于Autopilot自动辅助驾驶模式，也公布了一些此前未曾公开的车祸细节。

在车祸发生之前，处于Autopilot自动辅助驾驶模式下的Model X在事故发生前3秒，涉事车辆的行驶速度从62英里/小时（约合99公里）增加到70.8英里/小时（约合114公里），且没有检测到事故前的刹车或规避转向动作。

系统向驾驶员发出了两个视觉警报和一个听觉警报，让司机把手放在方向盘上。而且，这些警报在事故发生前15分钟就已经发出。在撞车前的60秒内，驾驶员的手在方向盘上分别被检测了三次，总计时长34秒。

行车记录数据如下：

在撞车前的60秒内，驾驶员的手在方向盘上分别被检测了三次，总计时长34秒；在事故发生前的最后6秒内，系统没有检测到驾驶员的手放在方向盘上。

在事故发生前8秒，涉事车辆正以65英里/小时的行驶速度追随着前面的车辆。

在事故发生前7秒，涉事车辆在追随前车的同时开始向左转向。

在事故发生前4秒，涉事车辆已经没有再追随前车。

在事故发生前3秒，涉事车辆的行驶速度从62英里/小时（约合99公里）增加到70.8英里/小时（约合114公里），且没有检测到事故前的刹车或规避转向动作。

在碰撞过程中，特斯拉400伏的锂离子高压电池被破坏，随后发生了事故后的火灾。在车辆被大火吞噬前，围观人员将司机从车上救下，送往当地一家医院，但终因伤势过重去世。

这起车祸发生在今年3月23日，当时38岁的苹果工程师Walter Huang驾驶Model X行驶在加州山景城附近的101高速公路上，但车辆突然撞向了高速公路的护栏并起火，车主Walter Huang重伤不久后去世。

因为涉及到自动驾驶系统，美国政府旗下的全美交通安全委员会对事故展开了调查。特斯拉作为技术援助同时也参与调查，但双方因为对外信息披露的事情发生冲突，他们互相指责对方自行披露了不完整的信息。最后特斯拉退出了这起合作调查，但是仍作为技术方提供帮助。

在四月特斯拉公布了自己的调查结果，特斯拉称事发时Walter Huang所驾驶的Model X的Autopilot自动辅助驾驶系统处于开启状态，但Walter Huang并未遵循有关Autopilot自动驾驶辅助系统的步骤，在车祸发生前6秒系统没有检测到他的双手在方向盘上，系统也多次发出了视频提醒和一次声音提醒。

特斯拉公布到细节还显示，在车祸发生之前，车主有5秒的时间和150米的无障碍视线，有足够的时间作出反应，但遗憾的是车主在事发之前并未采取任何行动。

此次美国国家运输安全委员会公布的初步调查结果也证实了特斯拉此前的调查报告，不过特斯拉方面对美国国家运输安全委员会公布的调查结果不予置评。

特斯拉的Autopilot包括几个功能，半自动驾驶功能，帮助司机在车道内驾驶；自适应巡航控制功能，根据周围的车流量来调节车速；自动变道功能，当转向指示灯打开的时候它会自动将车辆切换到旁边的车道上。

特斯拉推出的Autopilot自动辅助驾驶系统，是半自动驾驶系统，因而不能在司机完全不干预的情况下处理一切问题。在使用Autopilot自动辅助驾驶系统时，特斯拉也要求司机将双手放在方向盘上，并集中注意力。

特斯拉的Autopilot系统的名字给人带来了误解，让人们把辅助自动驾驶系统自行想像成可以解放双手的自动驾驶系统，是因为懒还是有点儿过度信任还未成熟的半自动驾驶系统呢？

特斯拉此前称：“Autopilot并不能防止所有的事故的发生，事实上，我们无法达到这一标准，Autopilot降低了事故的发生率。它为车辆乘客、行人和骑自行车的人都创造了应该更安全的世界。”

特斯拉前前后后已经出过不少的车祸了，质疑声和批评声不断，面对这些声音，马斯克多次强调，自动驾驶的安全性超过人类驾驶，特斯拉仍然会继续完善自动驾驶技术。

另外，美国国家运输安全委员会在初步调查报告中也特别强调，虽然他们已经确定了车祸发生的可能原因，但对这一事故的各方面仍在调查之中，他们现在公布初步调查结果的目的是根据这一车祸发布相关的安全建议，防止类似的事故再次发生。

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