马自达加涡轮大众用8AT盘点2018最值得关注的动力总成

汽车的发动机、变速箱和底盘都非常重要，尤其是动力总成的变化更是牵动着广大车友的神经。今年，车市也有不少新的动力总成运用到新车上，大家一起来看看，或许一两年内你购买到的新车搭的就是它们。

马自达不再执拗开始涉足涡轮

马自达将配备2.5T发动机算是个大新闻了。在涡轮增压发动机横行今天，马自达曾经一直坚持走自己路，研发自然吸气发动机，但是，面对涡轮发动机的普及，马自达终于不再执拗，也进入了涡轮时代。

马自达新车将搭载的一台2.5T发动机亮点颇多，最大功率253马力，峰值扭矩达到了420牛米，与之匹配了6AT变速箱，压缩比为10.5:1，并且得益于更好的排气以及尺寸更小的涡轮，这台发动机的峰值扭矩从2000rpm时便能够获得。

可变压缩比：英菲尼迪的黑科技

当年马自达发布创驰蓝天发动机时，凭借著“可变压缩比”的噱头吸引了众多粉丝，但其实英菲尼迪QX50上搭载的这台全新VT-C 2.0T发动机才是真正的第一，QX50也才是真正意义上全球第一台搭载了可变压缩比发动机的量产车型。

与相同功率的V6发动机相比，这台2.0升VC-T发动机可以多节省大约27%的燃油。这台发动机的压缩比会在8:1-14:1之间变化，前者能够提供高增压、高性能，而后者能提供燃油经济性。可以说只要是能省油的技术，在这台VC-T发动机上基本都用到了。

三菱动力总成：2.2T柴油机+8AT变速箱

三菱今年动作不小，将推出一系列的新车，比如全新的MPV—Delica以及一款紧凑级的SUV—三菱Eclipse Cross，两者定位不同，但都会搭载三菱的2.2T柴油发动机，Eclipse Cross还会匹配8AT变速箱。

在城市SUV当道的今天，三菱推柴油机，有点对标哈弗H6的意思，当然价格要控制住，顶配不超过15万就很有竞争力。

2.0T和10AT让本田加速惊人

除了1.5T，本田还有2.0T+10AT组合，0-100km/h加速时间为5.9秒，海外版雅阁搭载的就是这组动力系统。这套动力总成在动力的衔接上更加的平顺，而且可以承受更大的动力扭矩，可惜这款黄金组合到国产雅阁上就被取消了，一来考虑到国内用户的经济性要求，二来也是成本所限。

大众和福特从双离合转战8AT

今年北美车展亮相的8代捷达（全新速腾）和新福克斯都搭载了8AT变速箱，它在平顺性、传动效率、换挡感受上要好于双离合变速箱。其实，双离合变速箱的问题颇多，散热差、顿挫强、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本，所以大众和福特同时抛弃双离合，开始转战8AT了。但是这一切究竟什么时候才能在国内实现就不得而知了，毕竟在国内使用双离合的概率还是更高。

以上就是本年度汽车圈在动力总成方面的5大新闻，亮点颇多，也引领着汽车行业接下来的发展轨迹。