特斯拉能否改变汽车行业的制造方式 并突破自动化生产的瓶颈？

2年前，特斯拉CEO马斯克将2018年视为一个突破性的时刻，通过高端款S型豪华轿车和X型轿车建立品牌形象，并开始生产更实惠的3型轿车。同时，凭借其高科技的组装工艺使年销售额增长5倍以上，达到50万辆。

然而，事情并没有如马斯克想的那样发展，直到现在特斯拉都无法批量生产电池组和汽车，马斯克说该公司面临长期的“制造地狱”。

他曾希望在去年12月之前实现每月生产2万辆3型轿车，但在去年最后的三个月仅完成了2425辆汽车。

从那时起，特斯拉开始从根本上改变它的生产工艺，主要是拆除了一些不适合某些任务的复杂机器人，并雇用了数百名工人来替换它们。

为了加快其位于加利福尼亚州弗里蒙特的装配厂的生产速度，特斯拉在过去几周建了一个不寻常的结构：一个高约50英尺，长达数百英尺的帐篷，这是为模型3汽车创建的第三条装配线。

这将是特斯拉实现大胆野心的一大步：不仅要成为大众汽车制造商，而且要改变汽车行业的生产方式。

成熟的汽车公司一般都是先让工人掌握流水线生产的流程，然后找到机器接管部分工作的方法。而特斯拉则相反，它设计了一条高度自动化的生产线，由超过1000台机器人和其它装配机器组成。

但是，自动化也使得特斯拉陷入了“制造瓶颈”之中，并一直在努力消除制造过程中的瓶颈和故障，比如缩短机器人焊接零件的时间。

甚至最初还使用机器人手臂来安装Model 3的座椅，但在拧紧固定座椅的螺栓并连接供电线路时，机械手臂速度缓慢且不一致。

目前，特斯拉工程师正试图对感测器进行重新编程，以便能够以更快的速度运行。在某些情况下，特斯拉在自动化方面的赌博已经取得成功，例如Model S和Model X的生产线只有14个工作站，配有17名工人；在Model 3的生产线，只涉及5个工作站，并且完全没有工人。

特斯拉表示，汽车质量的第一步是稳定性，一旦获得了稳定的流程，就可以改进。总而言之，特斯拉正在修补其生产线，Model 3的帐篷生产线就是一个明显例证。

一般，大多数汽车制造商使用一条生产线来制造2-4款不同的汽车，因为使用第二条生产线会迫使它们重复投资生产流程，并削减利润空间。

然而，特斯拉在没有批量生产汽车的前提下，竟然建立了第三条装配线，这样的先例全球仅此一家。马斯克的解释是，模型3轿车的帐篷生产线投资其实很少，因为该公司使用了它已经拥有的设备。

分析师马克斯沃伯顿估计，特斯拉建立了Model 3生产线大约花费了20亿美元，这远远超过了我们看到的任何其它汽车公司在新产能上的投入。

按照特斯拉主要销售的S型和X型轿车估算，其单价在7万美元左右，全年销量约为10万辆，现在还不足以抵消特斯拉在内华达州建造其庞大电池工厂、开发新车和半卡车，以及其汽车准备工厂所花费的数十亿美元开支。