一汽-大众将成首个搭载本土车联网系统合资车企 向博泰下百万级订单

目前在中国市场上，虽然车联网大热，但还没有合资车企的产品搭载中国企业研发的车联网系统，一汽-大众或将成为第一家。

36氪获悉，近日，车联网企业博泰已经获得了一汽-大众与一汽-奥迪的订单，规模达到百万量级，第一个搭载其下一代车联网产品的将是迈腾B8。这也是即东风风神、北汽新能源之后，博泰获得又一重要客户。据了解，当时有多家供应商竞争，最终博泰获得订单。此外，未来博泰或将100%搭载在一汽-大众旗下产品中。这或许也是国内车联网企业获得的合资车企最大装机额度的订单。

第一台“互联网汽车”的荣威RX5的热销，也让汽车企业们看到了未来发展的方向。智能网联时代，为了不被淘汰，汽车企业们都在竭力将产品智能化。几乎所有传统车企都把智能化作为主要的方向——这被认为是比新能源更大的风口。

而大众一直是国内合资车企中最为关注智能出行领域的企业，此前，大众汽车宣布，到2022年，将与合资企业伙伴共同投资150亿欧元进入未来移动出行相关的技术领域中，包括新能源、自动驾驶、车联网等方面的技术。

其合作伙伴博泰成立于2009年，是中国最大的车联网服务商之一。近年来，博泰开始主攻前装市场，先后获得了与上汽集团、一汽集团、东风集团、北汽集团等国内品牌有车联网业务方面的合作。此前，博泰创始人兼董事长应宜伦曾告诉36氪：“博泰在车联网研发累计投入了16亿元。” 目前在国内有20余个汽车品牌的几十款在售车型在使用它的产品、技术或者服务。

“博泰赋能传统车企主要有三个方向，一是硬件+软件+云；二是软件+云；三是帮车企建立一套类似苹果iOS、ID 、Siri、iCloud和App Store这样完整包括自主操作系统和云平台、用户账号的架构平台。”应宜伦如是说。

在黎明到来的前夜，各家车联网企业发展的重点则成为了在主机厂业务上的争夺。斑马与上汽、神龙汽车开始合作，博泰牵手东风、北汽新能源，腾讯则与广汽传祺合作。

中国汽车市场中，互联网企业们纷纷希望能与主流车企进行合作，希望控制未来的汽车流量入口以及由此产生的高质量大数据。但相较自主品牌，与合资企业的合作更加困难一些，

本土车联网企业与合资企业的合作面临三大难题：首先是协商大数据的拥有权；其次，为合资品牌提供有别于现有产品的、创新性的系统；此外，还需要协调合资企业的中外两方母公司。

也因此，目前自主品牌们的主力车型已经可以通过语音来实现开天窗、确定导航目标、打开大灯、关闭发动机等功能，但在合资主流车企身上，这样的功能都有缺失。

而不仅是功能的增强，加强车联网方面的应用也或将为车企们带来盈利方式的变革。

目前的车企盈利方式是汽车销售、售后服务以及其他增值服务。未来，车联网普及后将首先会影响到保险、维修保养行业的变革，消费者可能不必再通过4S店、电话保险或者营业厅来购买保险，车辆自身就可以根据驾驶者的日常习惯、需求等等，推荐更合适的保险购买服务。

此次一汽-大众选择中国互联网企业进行软件系统供应之后，未来或将有更多合资、外资品牌采购本土软件系统。而在车联网领域的竞争，在2018年下半年也或将更加激烈。