十分给力GK5试用力爽SPE点火升级套件

提升动力就好像毒品一样吸引著每一位改装爱好者们！

对，你可能会说某些改装爱好者是喜欢玩姿态的，但你试试问问他们，你想不想让车辆提升动力的话，我相信他们都会跟你说想。说到提升动力，笔者相信各位都能够说出不少的方法，什么更换排气、更换进气、什么外挂涡轮等等等等，这种种都是提升动力的好方法，只是不论改排气、改进气还是外挂涡轮等这些提升动力的方法似乎都需要大动干戈，这对于那些性能至上的爱好者来说，当然是可以接受，但如果是想稍微提升一下动力，既低调又能有效果的原装升级人士来说呢？这样的动作可能就有那么一点的不适合。

其实所谓低调又有效果的升级方式，也不是什么高深的学问，毕竟引擎动力，无非就是有多少新鲜空气+每次喷油多少毫升，混合后能烧多少就会有多少马力和扭力，更换进排气甚至外挂涡轮等形式大多是为了让引擎后段的马力爆发来得更强，然而作为日常虽然偶尔也可以把车催谷到红区，但机会真的不多，所以，假若如果不是经常需要上赛道或者竞技，其实更加应该将重心放在2-4千转这段转速的扭力提升方面。要提升扭力，并不需要大动干戈，我们只要抓住一些关键的点就足够了，例如点火方面。点火能量更强，使引擎更快和更容易地点燃气缸内的混合气，使得燃烧效率更好更充分，这就算不改变压缩比，其实也已经可以让引擎的动力得以提升。

图：SPE其实是一个比较通用的产品，像笔者这套，其实可以说是本田通用的产品。

回归正题，笔者有幸测试由力爽推出的SPE点火升级套件，而在这之前，笔者曾经使用过同为力爽推出的SPI点火杆，SPI点火杆虽然没有对原装的高压包（点火线圈）进行更换，但其效果从数据上确实惊艳了笔者一番。而如今，SPE直接把高压包也进行了更换，更让笔者期待，它能够提供什么样的效果。

图：高压包为力爽自主研发的部件，其点火能力相比原厂要更强。

在讲述感受之前，还是应该不厌其烦地介绍一下力爽的SPE套件。顾名思义，SPE能够称之为套件，原因就是因为其并非只有点火杆，而是真正的同高压包开始联同点火杆一起推出的套件。可能会有人会说，这个高压包是不是就是直接拿原厂的高压包过来，换个包装直接套上点火杆的？笔者可以很负责任地说，不是。根据介绍，此高压包乃是由力爽自主研发的，其采用了高品质的导电材质，外加以镀金表面处理，这样一来能在提高电力传输效率的同时，使镀金材质的抗氧化能力更佳，免除了原车材质在长时间的高温工作下因氧化而造成的效率衰退现象；至于点火高压包，在设计初就对输出功率、升压间断时间、点火释放效率等有所考虑，简单来说总体性能优于原厂。

当然了，说是这么说，但远不及数据显示那么直观。所以，笔者在安装这套SPE之前，特地拆下了原厂的高压包以及SPE分别拿去了测试台中进行了测试，而从测试台的数据中显示，在同等工作电压和电流的情况下，原厂的高压包其火花能量达到了46.6mj（毫焦），而SPE的高压包则可以达到55.7mj（毫焦），可见其点火能量的提升了将近10mj（毫焦），其性能并不是说说那么简单。想来，更强的高压包再加上SPI点火杆所带来的提升，其所能提升的性能也不用笔者多说了吧。

图：SPE和SPI的合体，可以说是相得益彰的。

数据能够说明产品本身性能的问题，但实际使用上又是如何呢？首先不得不说，SPE所出来的效果是真真切切能够感受得到的，特别是低转，约1500-2000转的区间，扭力输出相比起原厂要好了很多。这能说明什么呢？对于笔者来说，GK5本身扭力较小，虽然在M Force程序的加持下，笔者这副L15B在扭力输出上有了较大的提升，但其力量输出还是需要在2500转之后才能够较好的输出，这相比起原厂已经好上了不少，而更换了SPE之后，在超过1500转之后就有了明显的扭力输出，这种把扭力提前的结果在日常使用上其实相当有用，特别像笔者驾驶手动档的车型在上下班低速行驶时间，可以减少半联动的次数，间接对左脚也是一种放松。而到了提速的时候，引擎的响应性也是相当的强，而且由于扭力充足，根本不需要硬是降低一个档去进行加速，这使得驾驶也变得平顺和舒适，而且，更重要的是，扭力好根本不需要踩那么深的油门去进行加速，这也间接使的笔者的GK5油耗下降。

图：实验台上测试可见，在条件相同的情况下，原厂的点火能力仅为46.8mj（毫焦）。

图：而SPE的高压包则可以达到55.7mj（毫焦），其能量提升了10mj（毫焦）。

总得来说，我认为SPE其实更适合用在一些自动档的车型之上，不论是CVT还是普通的AT，因为这些变速箱多数都会让引擎转速处于一个很低的状态，从而使其实现节油。所以，如果能够为其提升扭力，对于这些车而言，其加速能力会得到很大的提升，加速快，达到想要速度的时间自然就短，那么踩大油门的时间也更短，自然就更加节油了，虽然SPE售价为2800元一套，但我认为在这个油费高企的时代更是应该讲究贵买便宜用啊。