像手机一样换电池 这样的电动汽车你敢买么？

文 / 鉴车哥

对于经历过诺基亚时代的人来说，一定对换电池不陌生，那时我们曾坚定的认为手机电池可自由拆换是解决电池续航短板最理想不过的选择，并狠狠吐槽刚诞生的ihpone不可拆卸的固定电池设计。

如今“换电池模式”被新能源汽车品牌商从历史堆里又挖了出来。

众所周知，新能源汽车是时代的大势所趋，对于我们普罗大众来说，不管是基于性价比如有补贴、烧电成本低于烧油等还是环保，也都乐意购买新能源车。

然新能源车的续航里程成了大家心里绕不过去的结。如下图来自德勤的报告显示，不管是插电混动还是纯电，续航里程都是大家购买新能源车的首要关注要素。

毕竟谁都不想本就图出行方便才买得车，结果想去的地方去不了还要整天担心车开着开着停在路上。

（图表来源：德勤报告）

要想打消大家对续航里程的担忧，吸引更多的人购买新能源汽车，对新能源汽车品牌来说，有两个选择，其一加大电池技术研发，提高续航里程。不过这个选择难度大周期长，一时半会无法解决眼下问题；

其二，转变新能源汽车电池的安装模式，由固定变成可自由拆卸。就像在加油站几分钟就完成加油一样，通过快速拆卸电池来解决续航里程、充电慢等问题。

你还别说，国内还真有新能源汽车品牌在这么做，如蔚来、北汽等都在大力推广共享电池模式，其中核心就是3分钟换电电池。

（蔚来汽车3分钟换电池视频）

换电池模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

通俗点说，即当电动车没电的时候，我们就去一个换电站，进去之后啥也不用管，等著那个机器自动取下没电的电池再换上有电的电池，过程3分钟左右，完事就能走。

此时换电站就犹如一个加油站，集中把电池储存、充电，然后供用户更换。当然，换电站还需要对这些电池进行集中保养维护，也省去车主一直用一个电池产生磨损的麻烦。

是不是听着很美好？然而作为消费者的你却未必买单，现实中不可调和的矛盾也会让这种模式不聊了了。

其一，换电模式使得消费者的日常用车成本大大提高。

我们就以北汽新能源车为例，原价12.98万的EU快换版，在抛除电池的费用后仅7.98万元，也就是省下了5万元，并且同样享受补贴。

是不是捡了个大便宜？先别慌著高兴。

虽然省了买电池的钱，但租电池的钱还是要花滴。根据北汽给的价格，电池租金是458元/月，此外还要再交个流量套餐，类似于电信公司的手机流量套餐，如下图。

我们就以最低的432元/月套餐为例，即每月交432元，可以享有1200公里。当月没用完的里程还可以结转到下个月，

每个套餐算下来每公里电费3毛6，如果用超了，超过部分按4毛5每公里计算。

（北汽EU快换版套餐表）

作为参考，一辆排量1.5升的燃油车，每个月跑1400公里，价格在700元左右，每公里5毛钱左右。

套餐价格看上去还是比买燃油车划算。

但请注意，每个月你还得花额外的458块钱租电池，加起来就是一个月跑1200公里，至少900来块钱。更重要这个价格不菲的电池还不是你的。

这样一来，买新能源车的性价比就荡然无存了，还不如买燃油车划算。虽然大家都有环保意识，然现实中没多少人自愿掏腰包补贴环保事业吧。

所以，这个模式在消费者心中是很值得怀疑的。

其二，新能源车换电模式早前已被特斯拉证明行不通。

事实上，换电板续航的方式，并不是国内蔚来、北汽、众泰等厂商首创。早在七八年前，明星企业Better Place就已经在实践换电模式，这家被定义为“电动汽车运营商”的企业的商业模式是将车以较低的价格卖给用户，用户以月租的形式按行驶里程付费租用电池，需要补充电量的时候用户将车开至他们的换电站进行电池更换。

后来正是换电模式将名噪一时的Better Place推向了破产。

因为这个模式有BUG，无法形成正向循环。首先，电池成本和换电站的建设成本极高，想要盈利就必须上量；其次，公众对换电模式热情并不高。所以导致成本失控、新业务扩展乏力最后不了了之。

2013年，电动汽车第一品牌——特斯拉也曾为自己的Model S提供了换电池板的换电站，还在发布会上演示了一段90秒就完成的换电操作，这比日常加油还要快。

然而随后特斯拉就将其束之高阁，转而将精力投入到超级充电站建设。可见换电模式在经过特斯拉的一番权衡后，还是被放弃了。

之所以放弃，主要是基于安全和成本的双重考量。

首先，作为精密的电子和机械产品，电动汽车在设计时的重要环节就是电池板的摆设。其尺寸大小，形状，摆放位置等有着严格的要求，毕竟涉及到充放电安全和碰撞、涉水和过火安全性考虑。

所以，作为具有一定危险性的电池，很难保证在拆卸过程和使用中不会有任何问题。

其次，若变成可换电池，那么对电池板和相关部件的要求又更加高，这无疑会提高整个电动汽车的研发和生产成本——而这个成本，最终会被摊派到消费者身上。这显然是一对无法调和的矛盾。

既不符合消费者的买车逻辑，也被行业知深玩家证明行不通，换电池的电动汽车，你还敢买么？