目前市面上的机油产品越来越多，对于广大车友可以说是眼花缭乱。当然，个中还有不少车友始终坚持“便宜省钱”的态度来给爱车进行保养，这可让不少劣质机油产品有了生存的空间。但稍稍有点常识的车友都会知道，机油在引擎中可是肩负着润滑、散热、冷却、密封及防锈等多种功能，所以称之为汽车的血液并不为过。有鉴于此，不少有追求的车友就会选择来自国外的知名机油品牌。其中就包括近期能见度较高，来自英国的机油品牌——KERAX（英国KXR机油），是如何去定义“不同油品，不同特性”这个课题。

图：本次英国KERAX机油大内测，粘度涵盖了新兴的20粘度，主流的30、40粘度，竞技级60粘度共九款油品，都是5升装，价格却从三百多到一千多不等。

正常的机油大厂都会有不同的粘度产品提供给消费者选择，至于需要什么样粘度？还是得看您爱车的出厂要求以及使用场景了。总不能您车要求用50粘度（例如某大众车），您给弄个20下去，导致烧机油或者拉缸，怪谁呢？这次KERAX内测的目的并非为了彰显其抗磨性出色，而是在于，以不同粘度、不同配方和标准的油品，来说明各自适用的不同使用环境，利用抗磨实验里面的部分数据，更加简单直观的说明个中异同，证明区别。

先来简单看看这几款不同粘度的机油

图：针对目前新兴的高精度发动机，譬如L15B系列，亦或是创驰蓝天机器，KERAX提供了0W20和5W20两种全合成油品，产品的定位自然就是那些现代最新型的汽油车以及混合动力车型使用，对引擎的设计精度有较高的要求，而且正常油温较低，最好在天气不太热的长江以北使用，总之适用范围较窄。

图：同为5W30粘度机油，KERAX有3款产品，而标准并不相同，ACEA（欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准）标准分别为：A3/B3，A1/B1，C3-12，API标准分别为：SN/CF，SL/CF，SN/CF。

图：同为主流40粘度系列，这次参与测试的有5W40的两款，以及一款0W40机油。尤其后者，相对比较全能的油品，适合各种冷热气温。

图：本次测试，粘度最高为10W60，依然可以在街道使用，属于民用范畴，但是也满足赛车需要的高油温高保护性的条件，可以说是本系列的旗舰。虽然赛道日或者赛道练习相当合适，只不过有些车型，即使下赛道，也无法达到这么高的油温去Hold住60号的高粘度油品，即所谓的“未必越贵越合适”。

测试方法

虽然油品特性各有不同，但本次测试采用同样的测试手法去检验，看看几款油品各自表现有啥异同。这次抗磨实验测试也比以往设定了更多的温度监控和数据记录点。记录点油温包括：40℃、60℃、80℃、100℃、120℃、140℃，同时抗磨负荷的砝码数量，也统一对应为以下记录点：

实验开始

40℃负荷2块砝码

60℃负荷4块砝码

80℃负荷6块砝码

100℃负荷8块砝码

120℃负荷10块超过130℃负荷12块（引擎油温超过130℃即异常，再监测下去并无意义）

实验停止

也设负载上限最多12个砝码封顶，仅对比同等条件下的电流安培数据（表示电机负荷的数据），采用统一的手法去操作实验过程，以及记录实验结果。

图：是的，还是这台廉价实验机。

图：但这次不测试抗磨极限，只做对比，所以砝码数量是定额的。

图：但本次实验最高12块砝码，抗磨指数已经远高于普通油品的抗磨标准。

图：但本次实验最高12块砝码，抗磨指数已经远高于普通油品的抗磨标准。

咱们继续使用机油抗磨实验机的测试方式，一开始业界普遍认为的“不科学”，但！科学不科学不要紧，花钱去实验室拿一份谁也看不出结果的化验报告固然没有难度，只不过我们的宗旨是，用最简单明了的办法去证明润滑油的某些性能特性，足矣！所以切记，我们只求数据对比，而不是表演负载抗磨测试。

图：当然，每款机油测试完后，都需要清洁干净再作测试，避免污染。

图：在“油底壳”上倒入少许机油，机油就会在转子的带动下，包裹着整个磨套。

图：磨子与磨套接触，就可以开始测试，红外线温度枪直接测量著机油的温度。

图：随着砝码的增加，油温也会随之上升，抗磨机上也会有相应的读书。

图：每款机油测试完成后，还需要记录下磨子上的磨痕长度。

KERAX九款机油抗磨实验结果公布如下：

注：安培数值和磨痕，都看跌。安培数值越小，表示电机抗磨阻力越小。

乍看之下，得出几个重点结论：其一，粘度越低，低温的润滑度越好；其二，高温环境，润滑度与粘度关系开始不大了，反而跟成本（售价）有关；保护性，也是跟成本（售价）有关，跟粘度的关系并不直观。

0W20/5W20同价格取向不一

5W20 498元 5升装

0W20 498元 5升装

两款20系的低粘度机油，毫不意外油品的抗磨试验结束得非常之早，由常温开始实验就一直顺畅，油膜表现非常稳定。最后的从磨子的磨痕长度来看，0W20保护性要比5W20要好一点。不过值得留意这类稀薄油品是需要配合以高精度的引擎设计来使用，足够细小的引擎间隙才能够真正的实现其性能。总之一句说明白，20标号的机油，是一款有“门槛”的油品，只适合最新款的缸内直喷和混合动力等最新车型，例如马自达的创驰蓝天系列，例如本田的直喷地球梦系列等。

5W30标号三种配方三种特性

5W30 SL A1/B1 375元 5升装

5W30 SN A3/B3 395元 5升装

5W30 SN C3-12 498元 5升装

相信很多车友看到这里，都会提出疑问：“这不都是5W30嘛？有啥区别？“各位且慢，这三款机油的确标号相同，但留意产品上标明的API标准和ACEA标准都不一样。其中ACEA标准分别为A3/B3， A1/B1和C3-12。毫不意外地，三款5W30中售价最低，标准最低的5W30 A1/B1的极限数据表现落后，磨痕长度也是三者中最长的2.26mm，在120°时，电流读数突然上升至1.18。而标准最高的5W30 C3-12，表现最佳，磨痕仅为1.96mm.当然，这并不是说三者中5W30 A1/B1最差，而是再次说明了不同车型有不同的适应标准而已，况且售价的差异也是相当明显的。

0W40标号一分钱一分货

0W40 800元 5升装

40粘度，咱们大可以理解为最具兼容性的粘度，优良的40#机油进可让NA车下赛道轻跑数圈，又能让油温常高的德系涡轮车具备良好散热的同时又不失保护。40#粘度的机油是90到00后次代，大部分民用NA车型的厂家推荐机油标号。而且0W40，也有着良好的低温流动性，使用起来不会出现“难上温度”的尴尬。

5W40标号高配与低配的区别

5W40 SL 375元 5升装

5W40 PD SN 498元 5升装

这组最好理解了，其实就是高配与低配的区别，从数据上来看，两款不同标准5W40机油也出现了与价格差距对等的表现差异，售价更高的5W40 PD，磨痕最短，仅仅为2.01mm。 若问我会买哪款？必然是买高配啦！还真不差那123块大洋。

10W60

10W60 1380元 5升装

10W60是KXR唯一一只Racing竞技用油，粘度最高。磨子的磨痕长度也是做出了最低1.71mm。极限表现良好，符合竞技用油的定位。但不妨看看前面的几个数据，从常温开始，这款10W60机油就能正常的进入工作，表现稳定。其实这也说明了，此款机油依然可以在日常街道使用，属于民用范畴，但是同时满足赛车需要的高油温高保护性的条件，若把所有指向都兼顾，唯一没办法兼顾的就又有成本了！

价格汇总：

5W20 498元 5升装

0W20 498元 5升装

5W30 SL A1/B1 375元 5升装

5W30 SN A3/B3 395元 5升装

5W30 SN C3-12 498元 5升装

0W40 800元 5升装

5W40 SL 375元 5升装

5W40 PD SN 498元 5升装

10W60 1380元 5升装

编辑总结：再次重申机油的五大基本功能：润滑、清洁、密封、抗氧化以及冷却。因此抗磨损能力的测试仅仅是代表机油众多性能指标的其中一环，各位读者亦不要以本次测试的最终结果，以偏概全地评定某一款机油的综合性能。本次的测试其实更多的为了告诉大家，不同粘度的机油，在某些性能指标上的差异。

当然，策划这次《机油抗磨横向对比》，只是为了2018年度的网红大牌抗磨对比作机器调试和铺垫，敬请关注本网即将发布的机油测试文章《N大网红神油，价格上天营销上天，实际又如何？》。

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市面好评的0W20机油简单横评【亚太篇】

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