2019日产Altima试驾

让我们回到1993年。

比尔?克林顿(Bill Clinton)在椭圆形办公室(Oval Office)，涅槃乐队(Nirvana)在广播中播出，第一台日产(Nissan) Altima也在田纳西州的装配线上推出。25年前，日产主要担心销量超过竞争对手的轿车，但到2018年，它面临的问题就更大了。跨界车正在蚕食Altima等中型轿车的销量。在2019年重新设计的车型中，尼桑不仅试图为Altima制造一个案例，还试图为轿车本身制造一个案例。

与此同时，Altima在汽车行业竞争最激烈的领域之一争夺销量。中型轿车市场主要由本田雅阁(Honda Accord)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)占据，但它的特色是一些较小的车型，比如雪佛兰迈锐宝(Chevrolet Malibu)、现代索纳塔/起亚擎天柱(Hyundai Sonata/Kia Optima twins)、马自达(Mazda6)和斯巴鲁(Subaru Legacy)，以及老化的福特Fusion和大众帕萨特(Volkswagen Passat)。

尼桑邀请Digital Trends公司到加州圣巴巴拉来试用它最新的竞争者。2019年的Altima有S, SR, SV, SL和白金装饰级别，标准的苹果CarPlay和Android汽车兼容，起价23,750美元。前轮驱动是标准的，但首次在Altima，全轮驱动是一个选择。我们从3900个版本的one型号中挑了一个，它有特殊的饰件和3年的免费礼宾服务，价格为35,750美元。

内饰和科技

上一代的Altima是一个相对较弱的努力，但在打开驾驶舱门时，很明显2019型号是一个重大改进。虽然内部仍然有点柔和，一切都是合理的布局，除了一些纹理塑料修剪做一个坏印象木材，材料感觉高质量。与许多现代汽车不同，仪表板坐得相当低，给机舱一种通风的感觉。

尼桑还保留了nasa设计的前一代Altima的零重力座椅，Altima是根据美国航天局对人体的研究而设计的。他们感觉既支持又舒适，有充足的缓冲，但没有太多的缓冲让我们陷入其中。与大多数竞争对手相比，Altima提供的总体乘客和主干空间略少。另一个大的改进领域是信息娱乐。当上一代的Altima作为2013年的车型发布时，5.0英寸的显示屏被认为是令人满意的。现在情况不是这样的，所以2019年的Altima有一个标准的8.0英寸显示屏突出在仪表板的顶部，还有一个7.0英寸的仪器集群显示器和四个USB埠:a型和c型的前后都有。

信息娱乐系统并不是最复杂的，但它覆盖了基础。

信息娱乐系统并不是最复杂的系统，但它覆盖了基础部分，具有响应式触摸屏和简洁直观的图形。尼桑还提供三年的免费地图服务(适用于导航设备的汽车)和总装软件更新，以及亚马逊Alexa和谷歌助手连接服务。订阅了尼桑远程信息服务的车主可以从SiriusXM公司获得实时交通信息，还有一个门到门的导航功能，与司机的智能手机相连。

我们的测试车是3900版的一款车型之一，将在2019年开始生产Altima。这些特别的版本提供了3年的免费礼宾服务，允许司机与现场的人交谈，这些人可以做一些事情，比如预订音乐会门票，或者找到最近的星巴克，并向汽车导航系统发送指示。

这一功能通常只在豪华轿车上才能看到，所以在像Altima这样的主流中型轿车上发现它是很不寻常的。虽然我们确实无法连接到呼叫中心(一位尼桑的代表认为这是由于我们测试汽车的前期生产部门和在行驶路线上断断续续的信号接收)，但我们最终与之交谈的人是友好和礼貌的。但由于这项服务只能在有限数量的汽车上使用，因此它与普通买家无关。

2019年的Altima也是尼桑的前导辅助驾驶员辅助系统的最新型号。前导辅助结合了自适应巡航控制和转向辅助，以保持汽车的中心在其车道，但司机必须保持他们的手在车轮在任何时候。我们之前在尼桑的Leaf上体验过这个系统，而这个第二印象并没有改变我们的看法。

尼桑不仅试图为Altima，也为轿车本身辩护。

ProPilot Assist在日产设定的参数范围内工作得很好(车道中心功能比我们在更昂贵的汽车中看到的系统要好得多)，但这些参数非常有限。该系统需要有明确标示的车道和天气条件的高速公路，以便机载摄像机能够看到这些车道。如果所有这些条件都得到了满足，即使汽车在行驶，司机仍然可以控制方向盘。在那一点上，我们觉得我们不妨自己驾驶。

2019年Altima也得到了安全盾牌360 SV和更高的修剪水平。安全盾360是日产汽车对福特和丰田提供的驾驶员辅助技术包的回应，它结合了前后自动紧急刹车、高梁辅助、车道偏离警告、盲点监视和后交叉交通警告。驾驶员注意监视器也是标准配置。配备导航设备的模型可以识别交通标志。

驾驶体验

2019年的Altima得到了两个新的引擎作为其重新设计的一部分。标准的发动机是2.5升四缸发动机，能产生188马力和180磅英尺的扭矩。这与其他中型轿车的基本发动机相比具有竞争力。前轮驱动是标准配置，但尼桑也提供了一种可选的(1350美元)全轮驱动系统，它是由Murano和Rogue汽车衍生而来。这是Altima的首次尝试，它将帮助这款轿车完成跨界作战任务。其他中型轿车可与全轮驱动是福特Fusion和斯巴鲁遗留(它是标准的斯巴鲁)。

买家还可以选择2.0升的VC-Turbo四缸发动机，此前曾在日产英菲尼迪(Infiniti)豪华品牌QX50跨界车上看到过。VC表示“可变压缩”，表示引擎能够动态改变压缩比，以强调燃油效率或功率。包括萨博(Saab)在内的许多公司此前都曾测试过这一技术，但日产(Nissan)是第一个发现如何将其引入系列生产的公司。

日产汽车声称，VC-Turbo仅是前轮驱动，其动力可与前一代Altima的V6发动机媲美，后者采用四缸燃油经济性。在2019年的Altima, VC-Turbo生产248马力和280磅英尺，相比之下，2018年的Altima自然吸气3.5升V6发动机生产270马力和251磅英尺。这与本田雅阁(252马力，273磅-英尺)和现代索纳塔/起亚擎天柱(245马力，260磅-英尺)提供的2.0升涡轮增压四缸发动机非常接近。丰田凯美瑞(Toyota Camry)仍有3.5升V6发动机生产301马力和267磅英尺，斯巴鲁(Subaru)则提供了3.6升boxer- 6发动机，分别生产256马力和247磅英尺，福特Fusion V6运动型2.7升涡轮增压发动机拥有325马力和380磅英尺。

Altima坐起来很舒服，在交通上也不是个负担，但它没有提供任何令人兴奋的东西，甚至没有令人难忘的东西。

在路上，VC-Turbo给人的感觉和其他四缸涡轮增压发动机没什么两样，考虑到它的可变压缩特性，这是一个相当大的成就。发动机是平滑的，响应，并提供电力以线性方式。VC-Turbo和2.5升四缸发动机都被束缚在一个连续可变的传动系统中，但这至少比大多数性能更好。总的来说，驾驶体验是非常普通的。Altima坐起来很舒服，在交通上也不是个负担，但它没有提供任何令人兴奋甚至难忘的东西。VC-Turbo本身就太过于矫揉造作了，电动转向系统毫无生气，感觉轮子与任何东西都没有连接，悬架也无法胜任角落雕刻的任务。

日产汽车预计，这款2.5升的发动机将采用前轮驱动，每加仑32英里(28英里城市，39英里高速公路)，采用全轮驱动，每加仑30英里(26英里城市，36英里高速公路)。VC-Turbo发动机预计将在其唯一的前轮驱动配置中实现29英里/加仑的混合动力(25英里/加仑城市，34英里/加仑高速公路)。这两款车型都接近中型轿车的高端，但雪佛兰迈锐宝(Chevrolet Malibu)、福特Fusion、本田雅阁(Honda Accord)、现代索纳塔(Hyundai Sonata)、起亚(Kia Optima)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)也都配备了混合动力总成。保修

日产提供3年3.6万英里的基本保修，以及5年6万英里的动力系统保修。因为Altima是为2019年车型年完全重新设计的，所以很难预测可靠性。不过，日产在可靠性方面的整体声誉相当不错。

DT将如何配置这辆车

而不是抓住一个3900版的模型像我们的测试车，我们会去Altima白金。新版One的排他性很酷，但它与白金版唯一的实质性区别在于一些装饰元素和礼宾服务，我们认为我们用得不够，不值得。白金版包含了Altima上的所有技术功能，包括安全防护360包，以及VC-Turbo引擎。

说到VC-Turbo引擎，我们可以看到它和基础引擎都有合理的理由。我们非常欣赏VC-Turbo的力量，如果我们生活在一个冬天气候温和的地区，这将是我们的决定。但如果你住在美国东北部，那么基础引擎和它的全轮驱动就有意义了。这完全取决于你需要什么。我们的理想的Altima将会有全轮驱动和VC-Turbo引擎，但这款车并不存在，日产可能不会卖很多。

结论

2019年尼桑的Altima比它的前任有很大的改进，但这还不够。我们会选择这款低悬轿车，而不是一款矮胖的跨界车，但我们会说，其他一些中型轿车也是如此。Altima没有做足够的工作来区别于它的众多竞争者。