网约车内参讯（文/蒋艳红）近日，央视财经频道报道称，途歌总部办公楼已人去楼空，开启APP也没有可用车辆了。
央视财经频道记者了解到，即便路边停有印有途歌标识的车辆，开启APP也无车可用，途歌已经开始售卖车辆，包括路边车辆在内的100多台车，买主已办完购车手续。
而承诺给使用者退的押金，现在也没人办理。去年12月份，途歌表示只要使用者前往办公点登记，即可按名单退押金。当时，一名北京的使用者告诉记者，一天只退15个人，他排到了2019年5月份。
事实上，途歌运营艰难早有体现。去年7月份，途歌便已开始撤退南京市内的共享汽车，8月份已完全退出南京市场，且撤离后，运维人员垫付的停车费、油费等数十万款项，也迟迟未结。
其实，途歌的失利在行业内并不是个案。2017年起，先后有友友用车、EZZY等共享汽车企业陆续倒闭，而很多使用者的押金问题也一直没有得到解决。 去年10月份，湖南首个分时租赁品牌位位用车人去楼空。同年11月份，美团租车也关停了成都郫都区的分时租赁业务……
业内人士表示，在行业发展初期，一些获得融资的企业通过烧钱的方式来打市场，让使用者以较低价格使用较贵的车，而且还支援随停随取。这种方式虽然短暂赢得了口碑，但随后企业陷入入不敷出的状态。
央视财经记者算了一笔账，假设购置一辆车最低成本仅需10万元，投放1000辆车，光是前期投入至少1个亿，后期还有持续的运维成本。据了解，全国目前有超过300家注册的共享汽车企业，然而还没有一家企业实现整体盈利。
共享汽车该如何定位？业内人士表示，共享汽车是对当前出行的补充，现阶段服务使用者数量有限，而且未来也不能只通过增量发展。
GoFun CEO谭奕称，要增量就得加车，比如从4万辆加到5万辆、10万辆甚至20万辆，所有加进来的都是对现有的城市交通体系形成正向压力的。要有限度地去尝试个人对个人的共享，形成2.0共享时代，真正变成盘活现有的闲置资源。
EVCARD总经理曹光宇也表示，首先，要维持现在规模让年度的盈亏平衡。另外，要持续后面的发展，当年的盈利能够支撑下一年的投入，变成良性的滚动。
