[摘要]汽车厂商有足够雄厚的实力，它们应当开发更先进的车载语音助手技术，提供更好的功能，使之成为自己的特色。
腾讯数码讯（文心）据VentureBeat网站报道，永远不要按下新型号汽车上的语音按键。
如果没有利用USB连线把手机与汽车的车载信息娱乐系统相连，就有点尴尬了。
目前大多数汽车上的“语音助手”都落后约7年时间。如果幸运，用户可以切换到下一首歌、通过复杂的决策树获得导航信息(通常要求用户准确地说出街道名称)，甚至可能激活蓝牙连接。仅此而已。大多数汽车上的“语音助手”按键，能完成的任务与2010年相同？
VentureBeat 编辑约翰·布兰登(John Brandon)清楚这一点，是因为他在2010年前后开始测试汽车，“语音助手”按键的功能就没有什么变化。它们与人工智能没有关系，不能回答问题，不能理解简单的导航请求，由于Apple CarPlay和Android Auto已经相当普及，它已经基本成为摆设。当然，问题在于，过去两年CarPlay和Android Auto基本没有什么大的进步，因此，车载语音助手——作为一个整体市场，已经停滞，至少在等待苹果和谷歌创新——不仅仅是添加一些命令和发布1、2款应用。
不要误解，布兰登对通过智能手机控制车载信息娱乐系统还是喜欢的。例如，一旦把iPhone或谷歌Pixel与汽车相连，用户就能控制音乐播放、获得导航信息，以及完成通过车载信息娱乐系统不能完成的其他诸多任务。由于有如此多汽车支持CarPlay和Android Auto，用户将能完成更多任务。但问题在于，这是我们真正想要的吗？
VentureBeat表示，汽车厂商实力足够雄厚，有能力自己开发更多车载信息娱乐系统技术，如果起亚和奥迪开发直接作用于汽车系统的技术，其功能会好得多。目前，汽车不能回答“奥迪，左后车轮的气压是多少？”这样的问题，但它应当能回答。布兰登愿意告诉福特卡车他的保养计划细节，让卡车提醒他更换机油，不仅仅是因为更换机油是他保养计划的一部分，还因为它能检测机油质量——可能建议提前更换机油。
语音助手需要具有更高的可定制性，不能只是一款通用产品。布兰登喜欢针对其赛车定制的语音助手，能像赛车手那样“对话”。在一辆SUV中，语音助手可能更专注于儿童安全，甚至能与车后座上的孩子对话。随着苹果和谷歌慢慢成为汽车“大脑”， 布兰登认为汽车厂商在语音创新方面落后了。
VentureBeat称，当然，一些汽车品牌避开了这一陷阱。宝马计划与SmartThings合作，把汽车更紧密地整合在未来的智能家居系统中。布兰登真心喜欢福特的做法，利用应用帮助用户寻找停车位，帮助用户支付停车费。很明显，特斯拉不依赖苹果或Android提供语音助手技术。
对“2017年款车型有哪些新功能？”这一问题的答案，就变成“CarPlay和Android Auto支持”了。现在该假设所有汽车都有这些特性了，例如倒车摄像头、盲区监测等。汽车厂商需要开发定制语音助手，完成比Siri和谷歌助手多得多的任务，它们与汽车系统结合更密切，成为汽车厂商的特色功能。
来源：VentureBeat
