为了达到成本控制、轻量化设计等趋势，电机、电控、减速器等一体化发展成为了必然趋势，也加速了电机、电控企业的深度洗牌。
一方面，包括博世、大陆、麦格纳等零部件巨头也在整合自身的业务，发力动力总成业务。
另一方面，为了更好地发力动力总成产品，新能源汽车零部件企业间的合作案例也在增多，例如华域汽车与麦格纳、上海电驱动与东风实业等已经牵手设立了动力总成合资公司。
业内人士认为，由于动力总成产品需要掌握整车控制、驱动电机及电控、减速箱系统等诸多技术及整合能力，同时还需要解决各部件的EMC、防护、可靠性等问题，对企业的技术要求极高。
为此，业内人士预测，随着越来越多企业发力动力总成产品，行业合作、兼并的案例将不断增加。届时，新能源汽车零部件市场格局、供应链等将有望重塑，一大部分电机及电控企业将面临被洗牌的危机。
国内外零部件企业共同发力
多位电机及电控企业高层表示，电机、电控、减速箱一体化整合的动力总成系统，可以省掉线束、水管、结构件等等，有利于节省成本，还可以做到轻量化发展。
而另外一个不愿意具名的业内人士更是直言，动力总成技术有望使整个产品的研发成本最高降低三分之二。
总体来看，业内人士认为，动力总成技术有望使新能源汽车产业的研发成本大幅下降。未来，电机、减速器、电机控制器、高压分线盒、DC/DC、DC/AC、充电机等零部件都会整合为一个大的动力总成。
根据了解，上海电驱动、安徽巨一动力、深圳大地和、英威腾、蓝海华腾等大多数企业都提出了未来企业的发展方向，将从单一的电机/电控产品提供商，转向动力总成的解决方案提供商。
此外，博世、麦格纳、大陆集团等国际零部件巨头也纷纷发力动力总成系统，而华域汽车与麦格纳、上海电驱动与东风实业等已经牵手设立了动力总成合资公司。
现有供应链关系将被颠覆
“此前，电驱动系统还没做到整合化、一体化发展，车企存在电机、电控等诸多供应商，但一旦动力总成产品得到批量应用，车企的供应商数量将大幅减少。”有业内人士如此表示，届时车企的现有供应链将发生改变。
而博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全则公开表示，传统车企研发团队庞大、整合能力更强，相比之下，新型造车企业则更依赖整合度高的供应商。
除此之外，不容忽视的是，当汽车厂商开始转向大批量生产电动汽车时，为了更好地提升自身的技术能力及管控成本，汽车厂商势必会更加迫切掌握新能源汽车关键零部件技术。
其中，包括比亚迪、东风、吉利、长安等大部分车企都倾向于自己掌握动力总成技术。目前，比亚迪将电机、减速器、电控等一体化设计，打造了三合一电驱动总成产品，已经在比亚迪元EV等诸多产品上得到应用。同时，比亚迪还将与长安共同开发电驱动总成产品。
部分零部件企业将被洗牌
业内人士认为，动力总成技术比较考验企业的产品技术和整合能力，一些没有实力做动力总成方案提供商的企业，或面临被洗牌的危机。
其中，包括越博动力董事长李占江在内的多位业内资深专家表示，要做好动力总成产品，需要全面掌握与整合整车控制、驱动电机及控制系统、变速箱控制系统等诸多技术。
“为了向动力总成方案提供商转型，一些实力强的电机或电控企业将通过收购、兼并的方式，掌握其他零部件技术。”一位不愿意具名的业内人士表示，这样一来将加速电机、电控市场的洗牌。
而一位电机企业总工也直言，技术门槛的抬高以及电驱动总成一体化发展的大趋势下，一部分研发能力较弱的企业，势必会面临被淘汰的格局。
目前，国内共有200多家电机及电控生产企业，车企、国际巨头、新进企业等共同分食这块市场大蛋糕，竞争已经达到白热化程度。业内人士认为，在动力总成时代，首先面临被淘汰格局的恐怕是一大部分电机及电控企业。
事实上，也有业内人士透露，行业洗牌已经开始，随着补贴下滑、成本压力凸显，新能源汽车供应链趋于集中，不少电机、电控企业已经陷入了极大的生存危机。
