必须承认的是，汽车从业者和消费者对于“车联网”的认知和看法，存在着非常大的差异：在不少从业者看来，车载互联的趋势应该是大屏+智慧车机系统，而消费者对此并不感冒，常见的观点是：“别弄这些没用的，你们也弄不好，我就老老实实在车里用手机，挺好的。”
尤其是在最近一段时间，关于“车机 or 手机”的争论越来越激烈，而且据我观察，大多数普通使用者，都更倾向于选择手机……（这让做了不少车机评测的我们深感挫败）
“手机党”里面也有不少人认为，“我不管你车机有什么功能，但是没有苹果 CarPlay，我就跟你没完。”
关于 CarPlay 到底好不好用，我们前几天曾经写过一篇文章，感兴趣的可以看看：。虽然我们并不太看好 CarPlay 的使用体验，但一个值得思考的问题是，作为一个体验并不完美的车机手机互联方案，为什么 CarPlay 能受到那么多普通使用者的欢迎？
原因可能是这样：可以用手机上的高德地图、百度地图来导航、可以听手机音乐 App 上的歌单、可以用 Siri 完成一些简单的操作……总结来说，可以把手机上的部分应用、内容，无缝地平移到驾驶场景里。
虽然不支援安卓，虽然在使用 CarPlay 时手机屏幕处于锁定状态，虽然只能把有限的应用通过 CarPlay 投射到车机屏幕上……但大部分车主的诉求，好像也就是在车里能舒舒服服地用导航、听音乐？与之相比，CarPlay 的缺点，其实是被选择性忽视了。
不过对于大多数车企来说，也不会放弃智慧车机系统，尤其是造车新势力们。车企的逻辑也好理解：通过车机系统+账号体系，可以掌握大量的使用者资料；在“硬件”之外，可以更深层次地和使用者产生连线；车机的 UI 和互动为驾驶场景专门设计，更有利于行车安全；当然更重要的是，在汽车智慧化这个趋势下，没有一套足够智慧的车机系统，好意思跟消费者打招呼吗？
如果这么来看，使用者需求和车企需求就有点儿渐行渐远了。有没有另外一种新的车联网思路呢？
上周，GeekCar 去南京参加了车联网公司博泰和新宝骏品牌的联合释出会，博泰释出了名为“擎 Mobile”的“随身车联网”解决方案，在我看来，在产品形态和产品逻辑上就极有新意。
（博泰的创始人兼 CEO 是应宜伦，深受苹果和乔布斯影响。这家公司在车联网行业也算是奋战多年了，当初上汽荣威搭载的 inkanet 车联网系统，就是他们做的，那也是国内较早的车联网系统。）
他们释出的“随身车联网”，也可以理解为“手机车联网”。本质上来说，这仍然是一套车机手机对映方案，但要远比 CarPlay“玄妙”。而这个产品，将会在不久之后搭载在上汽通用五菱新宝骏品牌的新车上。（请注意，新宝骏品牌和宝骏品牌还是有些差异的）
玄妙在哪？现在的新车，一般都会有一套自己的智慧车机系统+硬件，并且硬件的效能还越来越强，而在博泰和新宝骏的方案里，相当于是取消了“车机”这个硬件，只保留大屏。
除了智慧车机相关的功能，这台手机还可以实现远端车辆控制，并且代替车钥匙，实现“手机车钥匙”的功能。
汽车里需要保留哪些硬件呢？T-box 是有的，主要用来实现远端车控；麦克风是有的，代替手机麦克风实现语音采集；当然，大屏是必须的。
在释出会上，应宜伦提到，这个 idea 是由上汽通用五菱总经理沈阳提出的，他的想法是，现在的车联网都是驾驶员在车内的时候发挥价值，可能一天在车里只有 2 小时，所以有没有可能让“车联网”从 2 小时变成 24 小时？
博泰负责把想法变成现实，最初双方只是意向性合作，但后来最终敲定量产上车。
而在我看来，博泰这套“随身车联网”方案，其实同时针对了车企和使用者两方面的一些痛点。
先是车企这边。前面提到了，很多车企都在进行智慧车机系统的研发，研发意味着什么呢？大量的资源投入和成本。消费者看到的只是一个车机大屏和车机系统，但在它背后，是车机硬件成本（车规级的）、合作伙伴成本、软件开发成本、流量成本、人力成本、管理成本等等各种各样的成本，这些加起来，不是一笔小数目。
花了大价钱，结果做出来的东西还被使用者吐槽……
博泰官方给出的资料是，这套“随身车联网”方案，能在单车成本上降低 800-1600 元。这对于具有非常大规模效应的车企来说，同样不是一笔小数目。
所以你明白，为什么这样的产品会出现在新宝骏品牌上了吧？宝骏车型有着大量的出货量，同时对成本敏感，又不具备或者没精力去自己做车机系统，这么来看，博泰确实是一个好选择。
和车企合作已久的应宜伦，也很清楚车企对资料归属权的疑虑，所以喊出了“不碰账号、不碰界面、不碰资料、不残留资料”的口号。在采访时他说了这么一句话：“做开放车联网，就不能让别人以为你有对资料的企图。”
那么对使用者来说，解决了什么痛点？最大的意义可能在于，不需要被车企限定该使用谁家的应用、服务和生态。比如，我是一个高德使用者，但我买的车自带百度导航；我是 QQ 音乐绿钻会员，但车机只支援酷我曲库；我给新家配了小米智慧家居全家桶，但新车是和阿里合作的……问题来了：用还是不用？
博泰这个方案，本质上是一个“开放”的手机对映方案，也就意味着，理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上。换句话说，爱用哪个用那个。
在释出会现场，我们也对这个产品进行了体验，以下是三段体验视讯（视讯由博泰提供）：
（体验视讯 1：音乐）
（体验视讯 2：导航）
（体验视讯 3：电话及电台）
说说使用感受。先说优点：
1. 总体反应速度非常流畅。我觉得这主要取决于两点，一是系统优化能力，二是手机效能。现场演示时，语音互动响应速度、各应用间的切换速度都极快。
这也是博泰这套方案的另一个优势：“车联网硬件”可以不断升级迭代。
2. 语音互动好用。这个产品的语音互动有几个特点，比如，可以免唤醒词操作，不用说“你好，XX”这样的开场白；比如，可以通过语音控制收发微信讯息。另外，宝骏也给博泰开放了 can 总线协议，所以也可以通过语音实现一些车控功能，比如对空调、车窗、雨刮器的控制。
1. 车机是车规级的，而手机不是，所以，全程使用手机作为“车机”，需要面对发热、宕机、电量消耗等等问题。博泰说，他们的团队已经在很大程度上攻克了这些问题，所以实际效果有待观察。
2. 上面说了，理论上来说，手机里的所有 App 都可以被投射到车机上，但是也会遇到 UI 适配的问题。博泰的开发团队不可能去适配所有 App 的界面，但希望他们能挑选一些常用 App，尽可能的做界面适配和优化，这个其实需要比较大的工作量了。另外，是否需要建立一个“App 准入机制”？
总结：
就像刚才说的，这套车联网方案在真实应用场景里的体验，还有待观察，但博泰的思路，确实给我们开了一个不小的脑洞。
当然，也必须承认，这或许并不是一个适合所有车企和使用者的解决方案，它只是解决了部分车企、部分使用者的痛点，但说到底，更多选择，更多欢笑。
另外值得注意的是，这个看起来很“简单”的解决方案，其实也是需要耗费大量资源去研发的，并且要解决许许多多的技术难点。如果没有长期的车联网研发经验，我想博泰应该是搞不出这个产品的。
投票截止至：2019 年 06 月 30 日
作者：刘时笑
