无财产的ofo 为何此刻还在画饼充饥？_押金

文|张书乐

关于ofo，没有讯息就是好讯息。

有了讯息呢？这一次有一个好讯息和一个坏讯息。

好讯息是，使用者的押金可能不用排队5年了。

坏讯息是，无财产的ofo，你觉得排队有用吗？

对于近来备受关注的ofo“无财产”问题，ofo的官方回应是：尊重判决，全力退还押金。

从摩拜创始团队基本全部离场，到薛鼎等ofo创始人的退出，共享单车的鲜活故事似乎从火热变得落寞，没有清晰的盈利模式，光靠199块钱的押金，最终还是无法形成可持续的现金流。

6月17日，一份来自天津市高阶人民法院的裁判文书显示，天津富士达自行车工业有限公司(简称“天津富士达”)因买卖合同纠纷向ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司（简称“东峡大通”）申请执行2.5亿的标的。

不过，法院认定，ofo已“无财产”，其名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。

对此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：

造成ofo败局的关键，还在于它太“独”了。

理想总是丰满的。ofo的模型初衷是靠租车赚钱，在小范围运营的初阶确实做到了。

但这样的模型等于只是完成了小范围的压力测试，结果就因为风口和热钱的股东，直接进入疯狂扩张环节。

而后的结果则是发现原有的共享单车模型，在大范围铺开后，收益是用的加法，而成本却是乘法。

没有后手，场景接入不利，太“独”(不愿和巨头牵手来为场景过度寻找缓冲期）的ofo也就真的黄了。

押金只是压垮ofo的最后一根稻草，而目前看来，押金已经是“往事”了。

往事不堪回首月明中……

在ofo的官方回应里，除了一如既往的表态会全力退押金外，它还在一如既往的画饼和讲故事：“全力自我造血，目前商城业务和城市代理业务均在有条不紊执行中，新的单车运营模式也在积极实验，请求给予时间和耐心。”

已经没钱的ofo，已经没有任何能力偿还使用者押金，半年时间里其也测试过“转移支付”的方式，试图重启衍生场景，但结果则是由于其口碑崩坏以及场景自身搭建还不够完善，快速陨落。

这已经成为不可解之局，除非有新的巨头接盘，但目前显然不大可能了。

使用者自然不该放弃自己的利益诉求。

但或许此时此刻，对于已经到“无财产”状态的ofo来说，使用者的诉求也仅仅只是诉求了。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者