SETRS推出W205中尾段排气

厂商建议零售价（MSRP）：￥12,800元/套

如今引擎的电子化程度越来越高，很多部件的工作，都直接由电控系统接管；当然，这样的好处也是明显的，不但引擎的控制精度得到大幅的提高，而且引擎的动力提升也变得更加简单。相信大家都知道，很多车型只需要加装一个外挂电脑，就能获得明显的动力提升；不过，汽车是一个有机的整体，想要提升引擎动力并得到稳定的输出，光靠外挂电脑程序肯定不够，还需要周边的系统与之配合，将引擎从各种原厂部件的限制之中解放出来，就比如排气系统。

事实上，升级排气系统的目的，并不是为了换取更悦耳的声浪，或者是将车子外观装点得更加精致；而是为了减小引擎废气排出过程中的阻碍，以达到释放引擎高转马力的效果。当然，排气系统的设定会直接影响到引擎动力的输出特性：在一定范围之内，排气系统回压加大，能够起到优化低扭输出的效果，而同样，高转下的马力输出也会受到更大的限制；相反，如果排气系统回压降低，则更有利于释放引擎高转下的马力，但低扭表现也需要作出牺牲。在这种情况下，如何在二者之间取得一个平衡点，往往就是排气系统中最关键的部分。日前，SETRS就专门为奔驰（Mercedes-Benz）C 180，推出了一款中尾段排气。

图：SETRS为C 180（W205）推出的中尾段排气由304不锈钢制成，结构上则采用了双边双出的设计，并将管径升级到了60mm。

图：中段与头段连接处的波纹管，能够起到缓冲的效果，从而避免排气系统开裂。而且，这款排气还在中段和尾段，分别加入了一个消音鼓，可以更好地控制引擎的噪音。

据介绍，SETRS为C 180推出的这款中尾段排气，由304不锈钢材料制成，具有优秀的耐高温和耐腐蚀性能；而结构上，则采用了双边双出的设计，可以直接沿用原厂嵌入后包围中的尾嘴。在管路设计方面，SETRS将中尾段排气的管径升级到了60mm，并且大幅缩小了两个消音鼓的体积，从而在保留消音效果的同时，尽可能地降低排气系统的阻力。而尾段部分，则配备了一个包含直通和回压两种管路的尾鼓，以配合可变排气阀门系统，来兼顾低扭和高转马力两方面的需求。

引擎低转运行时，排气阀门处于关闭的状态；此时引擎的废气，会经由尾鼓中的回压管路排出，通过排气管路中的局部真空状态，更彻底地将引擎废气排出，起到优化低扭的效果。当引擎高转运行时，排气阀门会自动打开；此时引擎的废气，会经由尾鼓中的直通管路排出，从而降低排气系统的阻力，提高引擎的换气效率，让高转下的马力得到更好的释放。通过可变排气系统的加入，可以让引擎不论是低转还是高转运行时，都能处于最佳的工作状态，更加容易达到低扭和马力二者间的平衡点。

可能很多人在选择改装排气时，都会十分看重管材和焊工；但事实上，改装排气中价值最高的，是其所能带来的引擎输出特性的改变。因此，我们在选择改装排气的过程中，更加应该从整体上去衡量一款排气，并结合自身的用车实际，来做出理性的选择。