后轮转向已配备,马斯克的赛博皮卡用上了法拉利同款技术
消息来源:baojiabao.com 作者: 发布时间:2024-05-19
特斯拉 Cybertruck(赛博皮卡),最新功能展示来了。后轮转向,比肩保时捷法拉利的那种。
先看能力如何?
前进后退,后轮出现小幅度偏移:
转弯半径较常规情况更小:
后轮转向,是去年 7 月份马斯克亲自承诺加装的功能,不过转向角度、转弯半径等技术参数,马斯克并未说明。
除此之外,有细心的网友还发现,最新版本的赛博皮卡,有点不一样。
赛博皮卡还有哪些新进展?
改动最大的是下面 3 个地方:
首先是安装在赛博皮卡前挡泥板上的中继器摄像头,已经采用与特斯拉其他车型相似的版本,有点马上量产的意思了。
其次是充电口,最新展出的型号与其他特斯拉车型有所不同,充电口位置也不一样,赛博皮卡的充电口隐藏在挡泥板上。
这种设计并不符合常理,毕竟作为一辆经常跋山涉水的皮卡车型,充电口放在挡泥板上很容易损坏,所以也有网友表示,最终版本的充电口应该还会进行改动。
除此之外,还有网友发现赛博皮卡座舱与货斗之间的挡板具备升降功能,也就是说,在货斗空置的时候,可以与座舱合二为一,增加座舱的面积。
这项改动早有信号,此前有网友在推特上提出这项改动意见并艾特了马斯克,马斯克回复表示:值得考虑。
没想到这次展出,果然就做了改进,真的是真是非常重视用户体验和互动了。
以上,就是赛博皮卡的最新改动,从这些细节也能发现,赛博皮卡已经无限接近量产。
而随着特斯拉得州工厂的落成开张,赛博皮卡的量产也被提上日程:
马斯克在德州超级工厂开业 party 上,也亲口表示,得州工厂前期主要生产 Model Y,赛博皮卡大规模量产,明年应该可以安排上了。
100 多万的赛博皮卡预定车主,终究还是没白等……
赛博皮卡还有哪些黑科技?
赛博皮卡为何如此受关注?
不仅仅是外形科幻,作为马斯克钦定的未来火星工作用车,赛博皮卡集特斯拉众多黑科技于一身,被马斯克看做特斯拉的经典大作。
说到赛博皮卡搭载的黑科技,CTC 技术底盘必须先了解一下:
根据特斯拉此前的计划,赛博皮卡的底盘,将采用 CTC 技术,也就是将特斯拉自研的 4680 圆柱电芯,直接镶嵌到底盘上,不需要经过模组和 PACK 两个层级。
这里的新知识点有两个:4680 电池和结构化底盘。
CTC 底盘直接镶嵌电芯,既是承接车身的物理结构件,同时还是一块大电池,为电动车提供动力。采用这项技术的电动车,重量更轻,单位空间能容纳的电芯数量更多,也就使得续航更高。
当然,高性能、高续航除了有结构化底盘,核心角色还是 4680 电池。
根据特斯拉赛博皮卡的 UI 专利数据,搭载 4680 电池后,赛博皮卡的最高续航,可以达到 610 英里(约 980 公里)。
不过,之前马斯克还说过电动车 1000 公里左右的续航没意义,现在嘴上说不要但身体很诚实。
看来就算是马斯克,也还是逃不过续航里程「真香定律」。
4680 电池,则采用无模组结构设计,单体电芯容量更高,是赛博皮卡 CTC 底盘的基本单位,技术方面,最具颠覆性的是"无极耳"设计。
也就是将传统柱状电池电芯中间引导正负极的金属导电体移除,转而在电极一端涂上导电材料,让电极直接与壳体连接,这样电流就可以直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。
这种设计,两大优势,成本低效能高,根据特斯拉的数据,4680 电池较目前主流的三元锂电池能量密度提升 5 倍,续航里程可以提升 16%,输出功率提升 6 倍,生产成本,可以降低 14%。
不过,4680 电池的产能提升,还需要一定时间,短期内,将优先应用在 Model Y 上。
除此之外,特斯拉的 FSD 自动驾驶系统,也必须得安排上。
公开信息显示,虽然赛博皮卡还未量产,但前期订单已经突破 125 万辆,其中有 7 成用户都选购了 FSD。
随着 FSD beta 开启大规模测试,等到赛博皮卡量产搭载,功能体验应该会再上一个台阶。
最后,就是超强的车身结构,毕竟是未来要上火星的车,赛博皮卡在当初亮相时,马斯克就表示,车身材料不是普通的钢材,而是其自研的 ULTRA-HARD30X 冷轧不锈钢。
冷轧不冷轧不重要,但有一件事儿你要知道:
ULTRA-HARD30X 冷轧不锈钢,还是 SpaceX 火箭外壳用材,车身强度,可以挡住 9mm 口径的子弹冲击。
车身玻璃,也采用自研的 Tesla Armor Glass 玻璃,据称可以防弹。
但…… 在发布会上被一球击碎,这一幕也成为马斯克的经典打脸瞬间。
除此之外,赛博皮卡还有很多豪华设计,比如自适应空气悬架,比如户外厨房、独立拖车这些花活……
不过,花活整再多,都得有一个前置条件:
抓紧量产吧,马斯克的「明年一定」,这次可别再跳票了。
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