关于车计算的“联想”：巨头已入局 竞逐大市场

近日，公众号"联想招聘"发布了一篇题为"招你喜欢 | 在联想研究院也能'造车'？速来！"的文章，引发了广泛关注。

进入 2022 年下半年，智能汽车依然是当下最火热赛道之一。联想集团密集招聘汽车类研发人才，不免让外界猜测：难道联想要为炙手可热的智能汽车赛道再添把火，开始造车了？

互联网是有记忆的。此前，联想集团董事长兼首席执行官杨元庆曾公开表示，"联想坚决不造车"。从杨元庆以往的行事风格来看，其拥有极强的战略定力，已经确定好的战略方向不会轻易改变。因此，联想集团此举背后或许另有深意。

招兵买马引发造车"联想"

炙手可热的智能汽车领域又迎来一个重磅消息 -- 联想集团密集招聘汽车类硬核人才。联想集团是当前少数明确表态不造车的科技巨头，因此，消息一经发布，就引发行业从业者的广泛关注。

尤其是在当下就业形势不太理想的情况下，智能汽车行业已经成为就业高地，吸引着众多硬核人才的汇聚。加之联想集团不仅有世界 500 强企业光环的加持，且在互联网大厂纷纷进行裁员的背景下，进行逆势扩招，已成为不少智能汽车类人才求职的目标公司。

梳理联想集团开放的岗位，可以看到，此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬 / 软件经理等诸多岗位的人才。除此之外，联想集团还将开放 LR VC Lab 相关岗位。

不仅岗位数量多，待遇也非常优渥，月薪大都 3 万元起步，最高达 11 万元，且一年可拿 14 薪，远超国内部分造车新势力研发人员的平均工资。

在工作地点方面，上述岗位均位于上海。众所周知，上海是我国汽车产业的重镇，不仅有上汽集团这样的老牌车企，更有特斯拉这类造车新势力代表企业，产业链配套成熟。另外，上海及周边城市有着丰富的智能汽车研发人才。

联想集团的种种迹象让外界普遍猜测，是否是其要开始造车了？毕竟，在当下的科技界，最火热的话题莫过于"造车"，从百度到华为，再到腾讯、小米，各大科技巨头已纷纷涉足智能汽车领域。而同为科技巨头的联想集团，在众多同行跨界智能汽车领域后，迟迟未有行动。

不仅如此，杨元庆也曾进行公开回应："联想坚决不造车，而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。"

那么，已经明确表示不造车的联想集团，却密集招聘汽车类人才，公司的"迷之操作"引发了更多行业人士的关注与好奇。

加码布局智能汽车生态

不造车，不代表联想集团不关注智能汽车领域。恰恰相反，联想集团始终关注智能汽车产业的发展。而此次密集招聘汽车类人才，也主要集中于自动驾驶、车载信息系统方面。

对此，有业内人士猜测，联想集团招聘主要围绕自动驾驶辅助系统，车载软件等方面进行，比如，要求相关应聘人员精通或熟悉 ADAS / AD 域控制器、信息娱乐等技术和产品，并没有整车制造相关岗位，"目的或在于强化车计算方面的研发实力"。

该行业人士的猜测不无根据。一方面，联想集团在智能汽车领域的布局主要是围绕车联网、芯片等方面进行的。另一方面，在今年 4 月 6 日举行的联想集团新财年誓师大会上，杨元庆表示，将由联想研究院主导，围绕"端-边-云-网-智"新 IT 技术架构，"持续探索车载计算场景"。

而当前联想研究院也开始设立车计算实验室，积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术，致力于结合 IT 和汽车电子技术，借助联想集团在计算领域的技术与供应链优势，助力智能汽车与新能源车的发展。

从这个角度看，联想集团密集招聘汽车类人才的目的就显而易见了，即发力车计算领域，加码构建智能汽车生态布局，提升对智能汽车的技术赋能能力。

当前，在智能汽车领域，联想集团已从技术、芯片研发，再到投资等方面，进行了全方位、前瞻性的系统布局，实现了部分"早期收获"。比如，去年 5 月，联想集团公示了"自动驾驶的保护方法以及自动驾驶的交通工具"专利授权。今年 6 月，在全球顶级的国际计算机视觉与模式识别会议上，联想团队基于 Tracking-by-detection 追踪框架，提出了一种 ReidTrack 的创新方案。该方案平均多目标跟踪准确度（mMOTA）超过了苏黎世联邦理工学院、伯克利大学、卡内基梅隆大学等 20 多个国内外团队，夺得第一名。

另外，在投资方面，联想集团也通过联想创投，在智能汽车领域进行了多笔投资，范围涵盖车联网、芯片等多个智能汽车产业链条。可见预见，随着联想集团持续发力，强化人才保障，其车计算实力将获得更大应用空间，也将爆发更大的价值，进而促进公司智能汽车领域布局的完善。

巨头入场掀起车计算"卡位赛"

在智能汽车发展日趋成熟的背景下，以车载系统为典型应用场景的车计算领域还是一片新兴领地。根据麦肯锡全球研究院调查显示，70% 以上的中国消费者看重车载互联网功能，由此催生出庞大的车计算需求。

另据 IHS Markit 发布相关报告显示，中国智能汽车市场将持续不断地增长，2020 年渗透率约为 45%，预测至 2025 年接近 2000 万辆，市场渗透率超过 75% 以上。可见，无论是从市场需求，还是产业增长方面，车计算都拥有广阔的发展空间，并吸引了众多科技巨头的入场。

联想集团深入推进以"3S"为核心的智能化战略转型，构建的"端-边-云-网-智"新 IT 技术架构与智能汽车技术发展趋势相契合。在此基础上，联想集团还发力布局虚拟化技术，混合内核技术和 AI 模型加速技术，打造软硬一体的异构架构车计算基础平台。

与此同时，联想集团还通过旗下联想创投，在汽车领域进行了多笔投资，夯实车计算实力。联想创投在 2016 年投资的蔚来汽车，已成为联想集团在车联网、智慧交通领域"全链条"布局的重要一环；宁德时代蝉联 2020 年全球和中国动力电池装机容量冠军，是包括宝马、特斯拉在内众多车企的供应商，是联想智慧出行生态链内的重要企业；在车载专用芯片领域, 寒武纪、芯驰科技、比亚迪半导体等都获得了联想集团的投资。

不仅如此，联想懂的通信是业内针对车联网拥有完全自主物联网能力和成熟解决方案的核心通信运营商，为汽车厂商提供连接、跨地域、跨平台、跨运营商、灵活定制和覆盖全生命周期的全球一站式服务。截至目前，中国 85% 的新势力汽车厂商已选择联想懂的通信作为合作伙伴，助力自身加速实现智能车联转型。

除联想集团之外，谷歌、百度、阿里等科技巨头也纷纷在车计算领域发力。如百度和华为就先后成立了智能驾驶和车联网事业部门，致力于汽车自动驾驶、互联化、智能化、电动化和共享化的技术开发。腾讯则在此前全球合作伙伴大会上，发布了全新的 TAI 汽车智能系统，发力车计算领域。

众多科技巨头在车计算领域的持续发力，毫无疑问将进一步促进车计算的发展。可以预见，联想集团凭借前瞻布局，以及完善的产业链条，在推动新势力厂商和传统汽车厂商实现全链智能化的同时，有望成为车计算领域的引领者。