百度高管解读 Q2 财报：公司智能交通业务有望在未来几个季度实现盈亏平衡

新浪科技讯 北京时间 8 月 30 日晚间消息，百度（Nasdaq:BIDU）今日发布了截至 6 月 30 日的 2022 年第二季度财报。财报显示，百度第二季度总营收为 296 亿元（约合 44.3 亿美元），与上年同期相比下滑 5%。归属于百度的净利润为 36 亿元（约合 5.43 亿美元），"百度核心"第二季度净利润 37 亿元（约合 5.55 亿美元）。不按美国通用会计准则（Non-GAAP），归属于百度的净利润为 55 亿元（约合 8.27 亿美元），"百度核心"第二季度净利润为 54 亿元（约合 8.14 亿美元）。

财报发布后，百度董事长兼 CEO 李彦宏，CFO 罗戎，高级副总裁沈抖和资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇等高管出席随后召开的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

以下是分析是问答环节主要内容：

摩根大通分析师 Alex Yao：管理层提到说广告业务自六月起出现恢复的迹象，请问有哪些行业的广告业务恢复增长？如何展望下半年广告业务的增长？如果不再受疫情影响，中长期来看，广告业务的增长趋势如何？

李彦宏：二季度，由于宏观环境方面的挑战，百度核心业务的广告营收部分同比下降了 10%，其中四月和五月的广告营收同比降幅很大，原因是疫情对于中国主要城市的影响，尤其是上海，北京受到的影响稍微小一些。六月起，随着疫情的影响减少，广告营收开始恢复，七月份的表现更是优于六月份。从贡献营收的垂直行业来看，部分行业在四月和五月受到的影响比较大，比如零售，旅游，本地服务和医疗，这些行业的广告投放自六月起有快速的恢复。下半年我们还会面临宏观方面的不确定性，目前我们很难预测疫情的发展，比如一些热门旅游地，包括三亚，就因为疫情原因而早早地结束暑期的旅游旺季。我们的搜索业务增长同中国的 GDP 增长，以及中国的中小企业的增长有很大的相关度，所以我们相信在疫情缓解之后，公司广告业务营收就会好转。

另外，我们在移动生态系统中也看到一些来自于电商和短视频方面的机会，比如将电商和短视频同我们的搜索和信息流业务进行整合，实际上，我们为用户提供的搜索结果中，短视频的呈现量越来越多，这有助于提升用户体验。中长期来看，随着涉及关键垂直行业内容的不断丰富，以及我们在百度 App 中推动交易的能力越来越强，只要我们能不断提升用户体验，就能加深广告客户对于用户的理解，有助于提升我们的营收转化率，为广告客户创造价值，支撑在线广告业务的长期增长。

瑞士信贷分析师 Kenneth Fong：可否请管理层谈谈公司人工智能云业务增速超过竞争对手的驱动因素有哪些？下半年该业务的增长前景如何？可否请管理层也谈谈人工智能云业务的战略，以及何时能实现盈亏平衡？

沈抖：尽管宏观环境存在挑战，公司人工智能云业务在二季度继续增长，同比增幅达 31%，人工智能云业务在百度核心业务营收中的贡献占比已经达到 20%。我们的人工智能云业务同竞争对手相比，存在差异化的优势，我们一直致力于将云计算同人工智能技术相结合，帮助用户提升使用体验。

更为具体地说，作为一家提供云计算服务的公司，我们具备人工智能方面的能力，而从另一方面讲，作为一家提供人工智能解决方案的公司，我们有强大的云计算服务能力。推动公司云业务增长的，主要还是企业和公共云业务。在中国，这两部分业务的数字化和智能化转型还处于发展初期，这种转型也意味着，机构无论大小，都希望利用人工智能提升他们的工作效率和竞争力，推动行业对于高性能云计算服务的需求增长。二季度，来自制造业，能源行业，公用事业和公共领域的云业务总营收近乎翻倍。在智能交通领域，我们持续发挥人工智能方面的优势，并且凭借对于自动驾驶技术的深刻理解，持续推动业务增长，智能交通已经成为公司人工智能云业务中的最大增长变量之一。我们相信企业和公共云业务将继续驱动公司人工智能云业务的增长。自六月初开始，项目实施得到进一步改善，当然，短期来看，疫情的不确定性依然存在，不过我们认为，中国市场对于云服务的强大需求和该业务的增长趋势没有变化，所以我们努力实现高于竞争对手的增速。

罗戎：人工智能云业务在二季度继续实现正利润率，另外，由于我们专注于高质量和可持续增长，公司的营业利润率也得到提升。

公司的人工智能云业务分为两部分，一是个人云服务，在整体业务中的占比比较小，将继续贡献营业利润，但是这部分业务的营收增速慢于整体云业务；二是企业和公共云服务，二季度继续创造正的毛利润，毛利率同比和环比都出现增长，原因是我们持续聚焦于高质量增长，逐步也会淘汰那些运营不够健康的项目，未来，我们将努力缩窄亏损率。企业和公共云业务中智能交通业务，由于涉及软件和人工智能元素较多，已经实现比较健康的毛利率。以自动驾驶、车路协同、高效出行为核心的智能交通业务，有望在未来几个季度先于其他垂直行业，实现盈亏平衡。

第二，我们也努力在不同行业复制相似场景和使用情况，跨行业的应用需要利用人工智能技术发现场景间的联系，相信凭借我们在人工智能技术方面的能力，可以实现这样的目标。总体来说，我们将继续追求高质量和可持续增长，以提升利润率，在未来几年内实现盈利。

高盛分析师 Lincoln Kong：我有一个关于自动驾驶出租车业务的问题。据媒体介绍百度发布的第六代量产无人车 Apollo RT6，其成本约为 25 万元，这一成本远低于此前版本，成本大降的原因是什么？未来有怎样的成本变化趋势？何时能对公司自动驾驶出租车业务产生实质的商业贡献？

李彦宏：我认为有三个方面的原因造成了成本的下降。第一是我们对于自动驾驶技术和运行的深刻理解，过去九年，百度打造了强大的 L4 级自动驾驶技术，获取了造车方面的专业知识，我们也成为了世界上最大的自动驾驶出租车服务提供商。我们对于这个行业有充分的了解，理解用户需求，知道在哪些地方可以简化车内功能，以及在哪些地方需要投入和配置更多资源。比如 RT6 是一款更为偏向考虑乘客需求，而非满足司机兴趣的车，所以一方面，我们省去了一部分司机功能方面的设计以减少成本，就像我在前面介绍中提到的，RT6 没有安装方向盘，也没有安装包括宽显示屏等配件；另一方面，我们增加了安全和乘客体验方面的投入，让 RT6 成为以乘客为中心的一款车，比如搭载了业界首创的七重全冗余整车系统，包括计算单元冗余，传感器冗余，L4 级冗余转向系统、L4 级冗余制动系统、通讯冗余、电源冗余和架构冗余。RT6 也设计了更多车内空间，满足更好的车内使用体验。

第二个原因是规模，我们计划通过第三方为我们制造 RT6，所以 RT6 不是之前某辆客车的改款，这也是 RT6 最大的差异化特点，我们支付的不是这款车的零售价。有第三方车厂愿意为百度生产 RT6 是因为我们需要大量的运营车辆。第三个原因是中国智能车市场的发展，RT6 的发布正值功能智能车市场方兴未艾，有很多电动车和相关零部件厂商涌现，很多同自动驾驶相关的配件都在本地生产，成本更低，所以智能电动车的价格也比之前更加亲民，比如光探测和测距系统（LiDAR）是自动驾驶解决方案中最重要的部分，此前价格为几十万美元，而现在降到一千美元，相信未来配件的价格也会继续下降。

我们采取渐进式的策略，逐步在不同地区推开自动驾驶出租车业务，不断拓展我们的业务规模，而随着规模的扩大，和技术的不断进步，相信运营该服务的成本也会下降，在这方面我们有先发优势，进入该市场的门槛也会相应提高。

（持续更新中。。。）