大众原 CEO 投身英飞凌：曾被董事会踢出局，如今掌舵芯片寡头，话语权更大
明年 2 月正式履新
64 岁的迪斯，又找到一份新工作！
德国芯片制造商英飞凌科技股份公司 (IFNNY) 官宣，原大众 CEO 赫伯特・迪斯 (Herbert Diess）将加盟公司。
根据年度股东大会的确认表决，迪斯预计将担任监事会主席一职。
而迪斯具体的上岗时间，将会是下届年度股东大会，英飞凌的年度股东大会将于明年 2 月 16 日举行。
五个月前，迪斯被大众集团解雇，保时捷 CEO 奥博穆・布鲁姆成功上位，当时也是迪斯的"遗憾离场"。
迪斯作为电气化转型的坚定拥抱者，曾帮助大众艰难完成转身，这也导致其本人和大众董事会的矛盾越来越深。
如今加盟英飞凌，或许是他完成职业梦想的关键一步，他的推特简介上，至今还写着：
"On a mission to shape new mobility and stop climate change."
以塑造创新出行和阻止气候变暖为使命。
01 、迪斯新工作
在此之前，有不少外媒分析，迪斯可能会接任马斯克任特斯拉 CEO，更有传言称，在迪斯升任大众集团 CEO 前，特斯拉曾向其抛出橄榄枝。不过目前来看，迪斯加盟特斯拉基本无望了。
这位汽车强人，在黯然走下大众舞台后仅过了 3 个月，又重新站上产业一线，不过不再是主机厂，而是半导体制造商。
"现在是改变监事会的最佳时机。"现任英飞凌监事会主席 Wolfgang Eder 博士表示，在公司最好的财年背景下，公司更新了目标运营模式，规划了长期的未来发展方向。"我很高兴地欢迎赫伯特・迪斯博士成为我继任者的理想人选，因为他对公司和行业前景了如指掌。"
英飞凌脱胎于西门子半导体部门，于 1999 年独立发展，在经过二十多年的发展后，已经为全球功率半导体的绝对巨头，其产品也渗透到行业各个角落。
英飞凌的主要是 MCU（微控制器）和 IGBT（双极型、硅基功率半导体），这些都是汽车制造的关键零部件，这也让其在新能源汽车、光伏、风电等领域，占据着难以撼动的垄断地位。
两年前，英飞凌斥资 100 亿美元，对赛普拉斯半导体公司完成收购案，这也让英飞凌成为全球十大半导体制造商之一，跃居为全球第一的车用半导体供应商。
其客户既有博世、大陆、安波福这样的 Tier1 厂商，也有蔚来汽车等车企。而且，中国是英飞凌最大的收入来源地，过去十年间，英飞凌在中国区收入比重从 15% 左右提升到现在的 40%。
尤其是在近两年缺芯的背景下，英飞凌在汽车行业的话语权达到巅峰。
去年，大众一度因为 ESP（电子稳定程序系统）和 ECU（电子控制单元）的短缺导致停产，其供应商正是英飞凌。
同时，国内主机厂包括长城汽车和吉利，也都间接因为英飞凌停产，导致销量大跌。
在供应链占据主动权的英飞凌，在过去两年中，也不断提高芯片价格，其火热的行情，甚至让代工厂赚的盆满钵满，其涨幅一度达到了 50%。
如今迪斯从主机厂加入半导体供应商，话语权也或许会更大，英飞凌接下来的发展也值得期待。
02 、汽车老将焕发新春
在大众任职期间，迪斯是位具有悲情色彩的 CEO。
2015 年，他从宝马加入了大众集团，这位职业经理人跳槽后，展示出了优秀的领导能力。当时大众正为"柴油门"事件头疼，迪斯上任不久，便以身作则在美国 CES 电子展上道歉。
三年后，迪斯破格成为大众集团 CEO，同时兼任大众汽车 CEO。大众集团原 CEO 马丁・文德恩也称赞他为"业界最强"的职业经理人。
作为一位坚定的改革派，他杀伐决断。为了开源节流，他宣布在全球范围内裁员 3 万人，其中德国就有 2.3 万，帮大众省了 37 亿欧元的开支。
然而改革并非一帆风顺，他在推进过程中遭遇了各种阻力，其电气化战略和管理风格也和集团工作委员会发生多次冲突。
比如他宣布在全球范围内裁员 3 万人，其中德国就有 2.3 万，大量裁员引发了大众汽车工会的强烈不满。
2020 年 6 月，当迪斯提出续约申请时，大众 ID.3 和高尔夫 8 的软件问题开始频出，当时迪斯在内部会议中表示，新车存在软件缺陷的机密信息，是大众监事会成员泄露的。
此举也彻底激怒了大众的掌权者，监事会风波则直接导致迪斯被免去大众汽车 CEO 一职，续约集团 CEO 一事也被驳回。
今年 7 月 23 日，大众集团在官网发布声明，称迪斯将卸任首席执行官一职。这则声明，并没有说清楚为何让迪斯在此时卸任，因为距离其任期届满还有三年时间。
如今带领大众超越特斯拉目标还没有实现，迪斯就在轰轰烈烈推进电动化的过程中提前出局。
回顾这位颇具传奇色彩的大众 CEO，无论如何都会在汽车行业留下浓墨重彩的一笔。
1.75m 的迪斯，在普遍人高马大的德国人中并不醒目，甚至有些单薄。不过这个瘦小的 CEO，却是汽车行业难得的人才。
他曾在博世、宝马等企业先后就职，在宝马的 20 年间，迪斯从厂长，一路升至集团董事会成员。他曾帮助宝马完成了 50 亿欧元的成本削减计划。时至今日，宝马内部仍然称迪斯为成本杀手。
其实回顾迪斯的履历，其激进的改革策略，虽然立竿见影，但是在传统主机厂的体系内，很容易触犯其他人的利益。
其雷厉风行的性格，也和马斯克有些相像，这也导致这位职业经理人，或许很难在一家利益交织复杂的企业中，完美推广自己的策略。
时至今日，在外人谈及迪斯的离职时，也都会肯定其策略，马斯克也认为为迪斯做得非常对。"迪斯在推动大众汽车快速迈向电气化方面功不可没，有他是大众的幸运。"
如今这位德国汽车强人，选择加盟英飞凌，或许也是他施展自己抱负的关键一战，毕竟今年 64 的迪斯，已经不算年轻了。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：融溪
