2022 收官，合资时代被终结，“迪王”养成，大票车企失去肥年

567.4 万辆，同比增长 90%。

这是 2022 年新能源乘用车成绩单，根据乘联会数据，2022 年新能源乘用车零售 567.4 万辆，比 2021 年净增 268 万辆。

这个数字足以证明新能源汽车市场开始爆发，全年渗透率也超过 27%。

而整个乘用车市场也全靠新能源车带动增长，2022 年乘用车零售 2054.3 万辆，同比增长 1.9%，零售同比净增 38.6 万辆。显然，如果没有新能源车，2022 年乘用车市场又将会是负增长。

新能源车暴增，燃油车下降的背后，是车企排位的巨变。

从这个表格里就可以看到，依靠燃油车的传统车企，大部分没有完成销量目标。然而比亚迪却一枝独秀，不仅超额完成 KPI，还一举拿下年度销冠。

新能源汽车市场同样暗流涌动，比亚迪虽然带火了新能源，但大多数车企仍处于完不成目标的状态。

净增的 268 万辆新能源车，都去哪了？

01 、全新的时代开启

2022 年 12 月，比亚迪单月交付量达到 23.52 万辆，这个数字几乎是所有新势力车企一年都实现不了的目标。

2022 年全年，比亚迪乘用车交付量达到 186.24 万辆，全年同比增长 155.1%。

而连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽-大众，根据乘联会数据，2022 年零售销量为 177.9 万辆，和 2021 年基本持平。

根据乘联会数据，2022 年，比亚迪超越一汽-大众成为中国乘用车市场销冠，这不仅是比亚迪的历史首次，还是中国品牌的首次。

比亚迪超越一汽-大众，也意味着合资品牌牢固的份额开始松动，中国品牌在新能源汽车时代开始异军突起，并向盘踞多年的合资阵营发起总攻。

复盘这一年，比亚迪销量就像坐了火箭。2022 年初，比亚迪定下了 120 万辆的目标，当时不少人认为这非常激进，毕竟 2021 年比亚迪才卖了 73 万辆，整整相差 47 万，相当于 2021 年度销量的一半还多。

去年 3 月，比亚迪禁售燃油车，销量也随之突飞猛进，这也给了比亚迪底气，随后又把销量目标提高至 150 万辆。目前仍然超额完成，突破了 180 万辆。

2022 年比亚迪的销量，是蔚来的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。

除了比亚迪，广汽埃安也开始在新能源市场崭露头角。11 月轻微掉队后，12 月的销量突破 3 万，达到 30007 辆，同比增长 107%。2022 年全年，广汽埃安累计销量达到 27.1 万辆，同比增长 126%，创造了销量增速新纪录。

销量增长的态势，让埃安对 2023 年信心满满，定下 2023 年的销量目标 -- 保底 50 万辆。

在新势力阵营，2022 年 11 月的销量出炉后，哪吒和极氪的 KPI 完成度已经达到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新势力。

哪吒汽车 11 月份交付 15072 辆，在新势力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽车突然掉队，仅交付 7795 辆，同比下降 23%，环比下降 48%，近乎腰斩。

好在 2022 年销量一直不错，哪吒 1-12 月累计交付 152073 辆，压线完成 15 万辆的目标。

其实在 11 月，哪吒的销量已经开始增长乏力，虽在新势力中销量排名第一，但环比下降 16.3%，这背后也和哪吒汽车 B 端销量占比过高有一定的原因。

除了哪吒之外，极氪表现也不错，在 12 月交付量为 11337 辆，和 11 月销量基本处于持平状态，同比增长 198.7%，2022 年全年交付量为 71941 辆，也已经完成了所定下的 7 万辆的交付目标。

超额完成目标的新能源车企不只有这四家，还有新能源汽车在市场的渗透率。

在 2022 年年初有专家预测，新能源在市场的渗透率有望达到 25%。根据乘联会数据，新能源车国内零售渗透率在 9 月就已经超过 30%。

根据乘联会数据，12 月新能源车厂商批发渗透率达到 33.7%，较 2021 年 12 月 21.3% 的渗透率提升 12 个百分点。

02 、完不成目标，不丢人

除了以上几家车企能过个好年，不少企业的销量还是不够好看。

零跑作为和哪吒并肩的"黑马"，还是有希望完成目标的，但零跑在 12 月开始掉队，仅卖出去 8493 辆，全年交付量为 111168 辆，2022 年的销量目标是 12 万辆，零跑最终以 92% 的完成率与目标失之交臂。

其实单看 12 月，理想在新势力中表现最出色，月销首次突破 2 万辆，同比增长 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破万辆，但是 12 月的好成绩也救不了理想全年的数据。

1-12 月，理想的累计交付量为 133246 辆，同比增长 47.2%，距离 20 万的销量目标还有很大距离。

蔚来则是和理想差不多，12 月的销量为 15815 辆，创月度交付新高，同比增长 50.8%，其中第二代技术平台 ET7、ES7、ET5 三款车都迎来大丰收，达到 13127 辆，占当月总交付数 83%，2022 年，蔚来共交付新车 122486 台，同比增长 34%。

但也没有达到 15 万的销量目标，完成率为 82%。

曾经的"蔚小理"三巨头，小鹏已经被落在最后面，在 12 月的销量勉强跟上了队伍，重新回到万辆，交付 11292 辆，环比增长 94%，1-12 月累计达到 120757 辆，同比增长 23%。

和比亚迪中途增加销量目标相反，小鹏早已放弃在 2022 年初定下的 25-35 万辆的销量目标，把这个数字降至 17 万辆，但是前段时间连月腰斩，让小鹏的目标完成率仅为 71%。

不止这些新选手，创二代也很难。

岚图汽车全年交付新车 1.94 万辆，当时岚图汽车 CEO 高调定下 4.6 万辆的目标，在年中，由于岚图销量不佳，将全年目标及时调整为必达 3.1 万辆，挑战 3.7 万辆。即便如此，还是没能达标。

同样夸下海口的还有北汽集团，北汽新能源的年度销量目标为 10 万辆，其中含极狐 4 万辆，未来争取冲击 30 万辆。而身担重任的极狐汽车，至今未找到其 12 月份的销量，但 1－11 月份仅卖出 1.3 万辆，年初制定销量目标仅完成三成。

除此之外，一些老牌选手也被打脸了。

比如特斯拉，2022 年全年交付 131 万辆，最终还是没能达到 150 万辆的交付目标。

不仅销量不及预期，股价也开始狂跌，马斯克的财富缩水程度，甚至创下了吉尼斯世界纪录。

为了卖车，特斯拉不得不降价出手，然而降价之后，又是大波老车主的维权反噬。

在传统车企阵营方面，吉利、上汽、奇瑞等，都没有完成目标。所以在 2022 年，完不成是常态，不丢人。

03 、2023 年会怎么样？

2022 年的新能源市场虽不断扩大，但车真的不太好卖。

全球疫情和不断增长的原材料价格令新能源车企叫苦不迭，这也成为一些车企销量不佳的理由和借口。然而随着新能源补贴退出市场，新能源车真的拼真本事了。

对新能源汽车市场的判断，市场上已经有了不同的预判。

根据会计和咨询公司毕马威 (KPMG) 的调查，汽车高管普遍对到 2030 年全电动车在美国和全球的普及率的信心不如 2021 年。在调查中，汽车高管估计 2023 年全球销售的新电动车比率在 10% 到 40%之间，低于一年前的 20% 到 70%。

中汽协预判，2022 年乘用车销量 2350 万辆，同比增长 9.4%；2023 年乘用车销量 2380 万辆（含出口），同比增长 1.3%。从这个数据来看，2023 年和 2022 年几乎没有区别。若是出口保持增速，那么国内乘用车的销量可能出现持平或下滑的可能。

不仅是市场上对 2023 年的预测不佳，就连一些车企也自动下调了销量目标。

长城汽车将 2023 年汽车销量目标从 280 万辆下调至 160 万辆，并将净利润目标从人民币 115 亿元下调至人民币 60 亿元。

这也意味着新的一年，车企的盈利能力会出现下降。

从 2022 年合资企业的表现来看，注定是走下坡路的一年，东风日产在 2022 年累计销量为 104.5 万，虽然已经是连续 8 年总销量超过百万辆，但和 2021 年的 113 万辆相比，同比下降 8%。

而且东风汽车也对 2023 年不报太大期望，在 2022 年的 400 万销量上砍掉了 50 万辆，定下 350 万辆的目标。

当然也有对市场很看好的，乘联会预测，在未来 2023 年乘用车总体销量达到 2350 万辆。2023 年批发销量依靠乘用车出口惯性增量，厂商批发销量增长 1%。常规燃油车批发预计 1510 万，同比下降 10%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测 2023 年新能源乘用车销量 850 万辆，2023 年新能源渗透率将达 36%。

韩国现代汽车公司表示，已将 2023 年全球销量目标定为 432 万辆，较 2022 年 401 万辆的销量目标上调约 8%。

广汽集团也是还是对市场行情非常看好，当然大部分的信心应该是来自广汽埃安，因此针对 2023 年的销量目标增加了 10%。

比亚迪核心供应商传出消息，比亚迪在 2023 年给自己定下的目标为 500 万辆，接下来王传福在公司电话会议中预测，2023 年中国新能源市场在 900 万辆-1000 万辆，其中，比亚迪整车销售计划在 400 万辆。

不过比亚迪非常矜持，对于这个消息，官方回应称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对 2023 年销售目标不好判断。

虽然比亚迪半遮半掩，但按照目前的销量走势来看，2023 年的销量只增不减。

除了比亚迪，蔚来也给自己立了一个 Flag，李斌判断，2023 年上半年新能源车市将会有一个承压期，明年 5 月开始市场逐步恢复，并锁定 20 万的销量目标，超过雷克萨斯。

其实除了汽车行业，不少大 V 对于 2023 年并不看好，比如曹德旺表示，2023 年才是真正考验时刻，经纬中国创世管理合伙人张颖则表示，2023，不只克服困难而是习惯困难。

无论怎样，2023 年可能不会太顺利，车企也该拿出真本事吸引大众了。

本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷