特斯拉欧洲弃用“完全自动驾驶”名称 改叫辅助驾驶
改名有明确的监管背景。德国联邦交通部 10 月 6 日发布声明称，交通部长施特芬·比尔格（Steffen Bilger）上月与特斯拉会谈后，特斯拉主动提出更名。德方认为，“完全自动驾驶”的说法容易让消费者高估系统能力——它实质仍是 L2 级辅助驾驶，驾驶员必须全程保持注意、对安全驾驶负全责。马斯克本周也在 X 上向比尔格道谢。
德方还顺势拿下一项关键让步：磋商中双方就“速度偏移”上限达成共识，系统超出法定限速的幅度最高不得超过 10%。而据欧洲交通安全委员会 9 月的报告，欧洲版系统此前在特定工况下允许把速度上限设为高出识别限速最多 50%；该机构认定这种默认超速设计违反联合国第 171 号汽车技术法规，瑞典交通管理局甚至建议，特斯拉若不移除该功能，欧盟应直接拒绝批准。
改名只是进欧盟的第一步。目前荷兰、比利时、丹麦、捷克、克罗地亚等 8 个欧盟国家已批准这套系统（荷兰车辆管理局 RDW 今年 4 月率先放行），但原定 10 月 6 日举行的欧盟全域审批投票已被推迟，最早可能到 12 月才进行。按欧盟规则，特斯拉需要至少 15 个成员国支持、并覆盖 65% 的欧盟人口，才能拿到全区域准入资格。
对特斯拉来说，这张准入证关系重大：美国市场每月 99 美元的 FSD 订阅，是马斯克把公司讲成“AI 和机器人公司”的关键收入故事。但阴影同样不少——路透社本周三报道，特斯拉推动欧洲审批所依赖的安全性研究“建立在有缺陷的公司自有研究之上”；其前身 Autopilot 已因法官认定特斯拉构成误导性营销而在今年初停用，FSD 本身也仍陷于多起联邦调查和民事诉讼。丢掉“完全自动驾驶”这个名字，是特斯拉为一座更大市场付出的一个小代价。
编译自 TechCrunch，原标题：“Tesla renames ‘Full Self-Driving’ to ‘Tesla Assisted Driving’ in Europe”
