报价宝综合消息联邦立法停摆 美国城市围堵机器人出租车美国的机器人出租车公司正在遇到一堵新的墙，墙不是联邦政府砌的，而是一座座城市自己砌的。由于国会层面的自动驾驶立法多年来原地踏步，联邦安全标准迟迟不能落地，握有街道管理权的地方政府开始自己动手，给Robotaxi立规矩，而且这股风潮不分党派。
几个标志性动作可以看出火候：明尼阿波利斯正在酝酿一条法令，要求每辆自动驾驶车内必须配备人类监控员，这几乎等于变相禁止真正的无人驾驶运营；圣地亚哥市议会通过决议，寻求把Waymo挡在机场之外，并让本地机构在紧急状态下直接接管自动驾驶车辆；奥斯汀的消防员则盯上了特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板这件事——车辆趴窝时救援人员挪不动它，他们要求运营方建立专门的快速拖车协议和人工联络通道。
有意思的是，收紧缰绳的不再只是民主党执政的城市。纽约、芝加哥、华盛顿特区至今没有放行无人驾驶出租车，属于传统的谨慎派；而肯塔基、俄克拉何马、南达科他、艾奥瓦这些红州，如今也在讨论给自动驾驶上紧箍咒。连对科技企业最友好的加州，州议会都有多份法案在推进，内容直指要害：授权城市限制车队规模、限定运营时段、拒发本地运营许可，还要企业给警察和消防部门物理接管权限或远程熄火开关。
地方政府还玩起了规划手段。卡尔弗城研究过暂停发放自动驾驶车队设施的建设许可，圣莫尼卡则用噪音和交通条例去限制通宵运转的充电枢纽——机器人出租车也逃不过邻避效应。
企业的应对是两头下注。Waymo把扩张重心转向伦敦、东京和慕尼黑，Uber在筹备曼彻斯特、马德里和迪拜的车辆投放；而在美国国内，Waymo、Zoox和Aurora优先去那些立法禁止城市封杀自动驾驶的州运营，行业组织也在华盛顿游说更大范围的州级预占权，试图用统一标准取代各地碎片化规则。
但分析普遍认为，这张越织越密的地方监管之网不会消失。国会就算哪天通过联邦安全立法，也很难去剥夺城市在治安、分区规划和应急响应上的固有权力。对Robotaxi公司来说，与其指望一张许可证通行全国，不如学着习惯这种一城一规的复杂局面。
编译自 The Verge，原标题："Cities want to put the boot on robotaxis"
