奔驰承认L3推进太超前 未来瞄准L4
报价宝综合消息奔驰承认L3推进太超前 未来瞄准L4
作为第一家在美国拿到L3级自动驾驶批准的车企，奔驰如今承认：这项技术推出得太早了。奔驰首席技术官约尔格·布尔策（Jörg Burzer）近日在媒体圆桌上接受Road＆Track采访时坦言，率先把L3推向市场让奔驰明白了一个道理——抢先发布新技术，不等于满足了消费者的真实需求。
2023年，奔驰凭Drive Pilot系统成为美国首家获批L3自动驾驶的车企，率先搭载于S级和EQS，驾驶员在满足条件时可以不必持续注视道路。但这套系统的限制同样出名：车速不得超过64公里/小时，基本只能用于拥堵路段，对道路和天气条件也有严格限定，难以覆盖日常高速巡航场景。一个耐人寻味的细节是，奔驰近期登陆美国市场的新款S级，已经不再配备这套引以为傲的L3系统。
“有时候，技术推出得太早，反而会发现自己还得回头研究客户到底需要什么。”布尔策说。奔驰当前的策略是先把L2级辅助驾驶做深：新系统MB.DRIVE ASSIST PRO可提供从起点到终点的全程辅助，在高速和城市道路上完成变道、通过路口、转弯以及识别响应交通信号灯，新款S级最多配备27个传感器为其提供支持。当然，驾驶员仍需时刻关注路况、随时准备接管。
布尔策表示，与其再花几年开发一套提升有限的L3，不如集中资源直接攻坚L4——车辆在限定运行条件下独立完成全部驾驶任务、无需驾驶员监督。他预计L4要到2030年之后才会量产，并以逐步推广的方式落地。在特斯拉、Waymo激战美国自动驾驶市场的当下，这位先行者的“绕道”不失为一种务实：L3的荣誉属于发布会，L2的体验才属于用户。
编译自 Road＆Track（Motor1 报道），原标题："Mercedes Was 'Too Early' On Hands-Free Driving. Now It's Taking A Step Back"
