塞车第一个要素是车流量，车流量小时任何状况都容易排除，但车流量大时任何一点小状况都容易造成后方回堵；所以第二个要素是车流量大时，前方车辆刹车时造成的回堵效应；而在某些状况下，行驶较慢的车辆“刚好”能排除这种效应。
(图片取自pixabay)
如果发生车祸，可以理解为何塞车，这也是大家遇到塞车时第一个想到的解释；事实上，塞车的原因比较复杂，有科学家专门研究、解释这种现象。以下用一些交通管制措施来解释塞车的成因。
车辆管制
为何连假期间政府要对高速公路进行车辆管制？因为塞车的主要原因是车流量太大。原因很简单，当一段路上有很多车，车间间距会缩小，车间间距缩小，车主就不敢开太快，以免前方突然刹车会反应不及撞上去；开越慢，越容易造成后方回堵，所以车流量与整体车速成反比。
另外，车间间距越小，前方若有车辆刹车，后方跟着刹车的车辆也越多，这个“刹车潮”会像声波一样向后方传递下去，后方以等速前进的车流会产生顿挫，产生回堵。
有人认为未来自驾车普及后才能有效解决塞车问题，因为如果所有自驾车由中央系统统一控管，就不会有上述的驾驶心理因素，所有的车辆如同输送带上的货品一样以等速前进，不会因为车间间距变小而驶慢，也能有效解决上述的回堵效应。
禁止超车
部分路段或车道会禁止超车，这除了可以减少发生事故的概率，也能降低塞车的概率。如上所述，当某一段道路上的车量过多，车间间距小，前方车辆刹车时影响到的车辆越多，造成回堵。车主的超车行为时常会造成被超车车辆突然刹车，这样会影响后方车辆，更别提超车导致意外所造成的影响。
设最低限速
为何高速公路要设最低限速，一个很简单的理由是慢车会造成后方回堵。这自然是一个重要的理由，但在车量少的情况下，后方来车进行超车就能排除慢车造成的影响；事实上，在某些情况下，因为慢速车与前方车辆的间距较大，所以慢速车遇到前方车辆急煞能较从容地反应，甚至不用跟着刹车，所以它能抵销上述的回堵现象，中断如同声波般的塞车潮向后方传递，这样后方车辆就能继续保持等速前进。
慢速车的另一个问题是，它会逼驶那些开车比它快的车主进行超车，当车流量少的时候这还不会怎样；但在车流量大的时候，超车容易造成回堵效应或事故。
总而言之，为何车道上没有事故会形成塞车呢？
第一个要素是车流量，车流量小时任何状况都容易排除，但车流量大时任何一点小状况都容易造成后方回堵；所以第二个要素是车流量大时，前方车辆刹车时造成的回堵效应；而在某些状况下，行驶较慢的车辆“刚好”能排除这种效应。
