Gogoro 在在台三周年活动发表的重头戏，应该就属将 Gogoro 2 化身为可充又可换的 GoCharger Mobile 充电系统， GoCharger Mobile 本质是一颗大型的外接式变压器，透过专属的界面搭配 Gogoro 2 预留的孔位，可为 Gogoro 进行充电。
当然无论是现行或是接下来量产的 Gogoro 2 都不会预载 GoCharger Mobile 的充电界面，所以 GoCharger Mobile 售价当中提及的不含安装费的部分，就是为购买 GoCharger Mobile 的消费者安装车用的充电界面。
把 GoCharger Mobile 插上 110V 的插座，并把 GoCharger Mobile 的插头装到 Gogoro 2 车内的插座，这样还没结束，为了确保安全性， GoCharger Mobile 需要执行安全性的侦测，此时需要将手机与 Gogoro 2 连线，待检测程序完毕后才能开始充电，一旦程序确认安全无虞，就可将连线的手机带离充电中的车辆；而充电完成时也同样需要将手机与 Gogoro 2 连线才算是完成标准程序。
GoCharger Mobile 需要耗时 8 小时才能完成充电程序，相较先前所发表的电池座充 GoCharger 算是久了不少，不过为何不是直接将 GoCharger 商用化？主要的原因还是成本与使用行为考量，首先 GoCharger 是针对电池的座充，体积就已经大上不少，而消费者使用时仍须把电池取出也不太符合消费者对于自行充电的定义。
同时又整合等同 GoStation 的能源管理系统，还要考虑能源管理系统与高功率充电系统之间的干扰问题，实质上等于安装了一台工业等级的电脑在 GoCharger 内，势必也会反应在价格上(据称保守估计要万元以上)。
而 GoCharger Mobile 则为了让消费者较能够接受，设定在较低的功率以及将网络管理功能移除，故充电时间较长，在睿能的定义上， GoCharger Mobile 是一项替代方案而非主要的电力供给手段，换电池仍是睿能 Gogoro 能源网络的核心价值。
睿能未来也不排除有机会推出更大功率的 GoCharger 充电器，但现阶段没有具体的计划，至于要自行修改系统利用第三方充电器是否有可能？考虑到 Gogoro 的充电保护机制仍须通过手机认证，推估这样的可能性不高。
以使用情境来说，睿能定义 GoCharger Mobile 适用于家中有独立车库或是车位附近有提供 110V 插座的车主，或是经常前往的区域有公设的充电停车位的使用者，让他们可在长时间停车时补充些许电力(充电一小时约可提供 15 公里续航)。
此外目前使用规范与条款还未公布，不过睿能表示依照目前对于电池、车辆使用行为的管理模式，应该会在条款设定车主需在一段时间须前往换电站更换电池，理论上购买 GoCharger Mobile 仍不能直接将 Gogoro 2 当成永续的充电电动车使用，当然即便购买 GoCharger Mobile ，电池仍为租赁模式，即便不换电池仍须缴纳月租费，这是不会改变的。
