光达在高度光亮情况下，可能造成干扰而无法正确判断前方障碍物所处距离，但在Uber自驾车事故中理应能够正常发挥识别前方100米距离障碍物的光达却未能正常运作，或许代表车辆可能出现问题。
日前发生旗下自驾车撞击路人致死事故，虽然坦佩市警方调查认为死者Elaine Herzberg在事发时从道路阴影处走出，即使一般人类驾驶也很难在当下做出即时反应，但部分分析人员认为除了随车人员未能在即时协助做出反应，自驾车上的感测元件理论上应该也必须要能正常识别前方是否有人经过。
根据Wexco车祸分析工程师Zachary Moore借由坦佩市警方公布Uber自驾车事故发生时的纪录影片观察，认为虽然死者Elaine Herzberg是从阴暗角落走出，但在事发当时处于干燥柏油路面，随车工作人员理应仍有至少2秒时间可在察觉情况中踩下刹车，并且在距离撞击点位置约8英尺处让车辆停下，因此在当时未能即时察觉前方状况的随车人员或许要负上一些责任。不过，部分看法则认为若依照当时现场较为昏暗情况下，一般驾驶视觉其实也难以察觉角落有人走出，进而做出即时刹车反应。
而另一方面，南加州大学教授Bryan Walker Smith则认为，从影片中显示Elaine Herzberg遭撞击的前4秒，当时是以正常行走速度前进，但Uber自驾车并未正常做出减速、停下或闪避动作，因此可能在车辆上所装载光达等感测元件产生异常，同时问题也可能发生在车辆决策软件并未正确判断执行结果，导致车辆直接撞击Elaine Herzberg。
若以先前Tesla同样因为启动自动驾驶功能的车辆无法正确透过光达等元件判断前方车况，导致车辆直接撞击前方卡车，造成车主死亡的情况来看，原因发生在光达在高度光亮情况下，可能造成干扰而无法正确判断前方障碍物所处距离，但在Uber自驾车事故中理应能够正常发挥识别前方100米距离障碍物的光达却未能正常运作，或许代表车辆可能出现问题。
但从负责调查此事故的坦佩市警方认为，虽然随车人员处于紧盯前方路况的话，或许有机会避免此次悲剧，但以实际情况来看，仍有可能发生确实看见前方有路人经过，却无法即时反应的情况。
只是若从自驾车理应可在未配置任何随车人员情况下避免任何撞击危险的理想来看，纵使此次Uber自驾车上的随车人员未能留意前方路况，导致此次悲剧发生，但从自驾车本身应该也要能察觉前方路况异常而选择停下或闪避，因此Uber实际上也可能必须要承担相关责任。
目前Uber自驾车造成死亡事故尚未厘清具体原因与责任归属，而Uber方面也表示会全面配合警方调查。至于受到此次事故影响，Uber已经全面暂停旗下自驾车于旧金山、匹兹堡与凤凰城地区测试活动，同时也造成大众对于自驾车技术的信任程度可能下滑，而部分投入自驾车测试的公司也因为此项事故停止相关测试事宜。
