最快陆地飞行器暴力美学克尔维特C6勇破2800匹
消息来源:baojiabao.com 作者: 发布时间：2024-05-18
直线加速赛一向是美国人的强项，而大多数人接触直线加速赛，看到的车型却是以GT-R为首的日本车或者意大利超跑。但是，最近美国有个团队为了刷新新的后驱车直线加速赛记录，于是打造了一台2800匹的克尔维特C6。
为了对抗极速时候的分流，巨大的后扰流器必不可少。要让这台车在极限速度时候完美得发挥到这2800匹的惊人马力，一套有效的空力套件是必不可少的。而这台C6的极速？已经超越346英尺/秒。
既然这台C6最大速度超越346英尺/秒，需要巨大的GT尾翼来产生下压力，外加要用降落伞来减速就完全说得通了吧。
细心观看下，我们可以发现一个细节：引擎盖的接合位、机盖缝都被封得死死的，用柳钉加以固定。为什么？因为高速行驶时候，这种平日看似微不足道的缝亦会产生相当大的风阻，既然这台C6是用来破后驱车直线记录的，所以能改变的细节自然都要做到尽善尽美。不过话说回来，这台车机盖封死之后，通风散热问题怎么样解决？毕竟这副机器有2800匹的惊人马力！
这套WELD轮毂应该都是定制的，毕竟这副机器产生的轮上扭力肯定很吓人。
一般为直线加速赛而设的轮胎都是前轮小、后台宽的。好比道奇那部新出的魔鬼，原厂就多送你一套这种配置的胎铃。这种使得这部后驱车更好地将所有的牵引力作用于驱动轮（后轮）。一定程度上减少作用于轮上的牵引力损失。
跑起来像高铁一样的瞬时速度，话说摄影师是应该追焦的?
玩直线加速赛的车除了要使得引擎不断压榨出最大马力之外，配合特定的变速箱亦是必不可少的。既要保证变速箱可以承受巨大的扭矩，而且需要合适的变速箱齿比去使得这台车得到最大极速。
这副引擎被扩缸至6.6L，由一个bar未明的大涡轮进行压榨。缸内连杆、活塞无一不被加强锻造，换上受压更为大的铸铁中缸，以至这副引擎拥有2800匹的马力，即使因为传动流失，到轮上都有2300多匹马力，而引擎最大转速直升9500rpm，要知道这是一幅大涡轮增压引擎。
#本文图片来自SPEEDHUNTERS网站
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