复兴号的科技元素从内到外日本新干线也自叹不如

中国高铁一直都是让大家最自豪的元素。无论是行驶速度，建设速度还是发展速度，中国高铁在世界上都是最顶级的水准。尤其是与我们的近邻日本相比，中国高铁已经是一种碾压般的存在，让全世界看到了“中国速度”与“中国标准”。

中国的高速铁路建设发展就像自己的行驶速度一样让人难以项背。截至2017年底，我国高速铁路运营里程达2.5万公里，约为世界高速铁路运营总里程的2/3。其中复兴号设计速度最高为350公里／小时至380公里／小时，上线运营列车达5200列，已成为名符其实的高铁大国。

复兴号的设计寿命为30年或1200万公里，达到了世界最高等级，同时整车的运用考核标准为60万公里，高于欧洲一般的40万公司里标准。与上一代和谐号相比，复兴号的总能耗下降了10%，京沪高铁一趟往返可以节省5000多度电。同时在保持350km/h的速度下，百公里能耗降低17%左右，在列车阻力方面，最多也降低了12.3%。

复兴号除了速度之外，内部同样充满了各种科技元素，这些科技元素有些你可能根本感受不到，在背后默默的为我们服务，但还有一些与乘客的生活密不可分，让乘客的旅途变得更加方便、顺利。

首先，复兴号的智能化感知系统，可以采集车辆状态信息1500余项，包括感知安全性能和环境信息等，记录各部件运用工况。还可以自动报警或进行预警，并根据安全策略自动采取限速或停车措施，最后还支持远程数据传输。

安全监测系统方面，复兴号全车内部共设有2500多个监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，一旦发现列车出现异常，就会自动报警或预警，自动采取限速或停车措施。另外碰撞吸能装置也可以提高动车组的被动防护能力。

在列车内部，对乘客来说也有很多科技元素设计。复兴号内部实现了CRNET-WIFI全覆盖，并且每排二等座前后都提供了220V不间断插座和USB界面。

座位方面，在席位号旁边通过不同颜色的指示灯显示不同的状态，比如红色代表席位已经占用，黄色代表座位已经售出，绿色则代表车票未售，席位没有被占用。

另外，复兴号上的电茶炉也有了安全锁的新功能，旅客需要先解锁，再接开水，这样可以减少老人或者是小孩因为误碰带来的烫伤事件。甚至空调系统也充分考虑了如何减小车外压力波的影响。

日本作为世界上第一个建成使用高速铁路的国家，日本的高铁也叫作新干线，在1964年就投入运营，一度代表了全球高速铁路的最高水平。目前日本新干线的最高时速为320公里，而这一速度与我国复兴号350公里/小时的速度相比，还是有一定的差距。