与西门子合作燃气轮机是与虎谋皮

不久前，德国《经理人杂志》报道西门子公司可能根据其"Vision 2020+"战略而裁员2万人。随后，西门子公司进行了反驳，声称：裁员2万人的报道"是完全没有事实根据的"。并表示西门子正计划把原来的五个工业部门合并为三家运营公司，以简化公司的运行并使其结构更加精简。另外，西门子首席执行官Kaeser表示，他正在为其燃气轮机业务寻找合作伙伴，并与中国公司进行"高级别"的会谈。

由于这几年全球经济不景气，资本更加青睐于互联网、金融等来钱快的行业，制造业巨头的日子也不好过，像美国GE甚至被踢出道琼斯指数。

而每当日子不好过的时候，西方科技巨头都非常喜欢来中国找冤大头，搞合资公司并换取中国政府的补贴和中国市场的支持。

西门子执行官Kaeser所谓的"为其燃气轮机业务寻找合作伙伴，并与中国公司进行"高级别"的会谈"显然是基于这一思路下的决策。

然而，就燃气轮机而言，中国其实并不差，西门子只是在局部具有优势。

诚然，目前自主开发的燃气轮机主要运用于军工，国产商用燃气轮机尚处于试验阶段，并未投入实际商业应用。但在舰用燃气轮机方面，中国的技术并不差，在苏联解体后，中国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机及相关技术，并展开了系统国产化工作，目前基本实现材料、工艺等国产化，国产化版本QC-280应用于多型舰艇。另外，中航工业打造了国产重型燃气轮机，在媒体的报道中，这款燃气轮机可以让10万吨级的航母跑到30节。

可能有网友会觉得奇怪，中航工业怎么不务正业，去开发航母用的燃气轮机？

这里说明一下。

可能是出于削减研发成本的考虑，军用航空涡扇发动机、民用涡扇发动机、舰用燃气轮机、发电厂用的燃气轮机其中的核心机是类似的。

比如美国LM2500系列燃气轮机就是基于TF39涡轮风扇发动机的核心机发展出来的。这款燃气轮机在80年代蜜月期曾经进口过几台，然后因为美国翻脸，引进LM-2500燃气轮机项目彻底黄了。

可以说，现在中国在燃气轮机方面的短板，主要是民用燃气轮机，而在这方面，西门子的技术确实很不错。

然而，国内企业过去并非没有和国外三巨头的合作过，过去几十年的实践证明，搞合资或技术合作是死路一条，国内合作或合资企业基本沦为了国外巨头的皇协军。利润的大头被外资拿走，在技术上全靠洋人施舍。而且这些皇协军还会绞杀国内自主研发企业和遏制国内企业培养自主研发能力。

就燃气发电来说，也存在很多问题。

一是燃气轮机技术高度依赖国外巨头，买燃气轮机的钱大多被外商拿走，建燃气发电厂没有对本土技术起到扶持作用。

二是中国天然气高度依赖进口，且天然气储备和供应能力很成问题，时不时闹气荒，在中国能源结构以煤炭为主且煤炭储量充足，以及火力发电技术非常成熟的情况下，把供应量比较紧张的天然气用于发电，未必是明智之举。

三是燃气发电成本高，在经济性上完全不敌煤电，高昂的维护成本让电厂不堪重负。以某家电厂为例，该电厂两台燃气轮机级组的价格在2007年大约是5亿人民币，第一个大修周期（9年左右）服务合同的价格超过5000万欧元。在大修前，还支付了计划外维修费用高达300万欧元。但就效益来说，这家天然气电厂年发电17亿度，每度电利润不到5分钱，光维修费就够电厂头大的了。

四是买办作祟。国内很多天然气电厂是一群买办找关系拉银行贷款投资建电厂，一方面无法获得技术，另一方面电厂面临亏本，外商这靠卖设备和提供维护赚取高额利润。买办还打着扶持技术的名义像国家要补贴，结果技术没学到，商业上也没能实现造血，亏掉的钱全部被买办转嫁给了政府和银行。

可以说，过去几十年的实践的实践证明，国内合作或合资公司只会沦为外商的组装和销售部门，根本没有动力和能力去搞自主研发，本次西门子打算在中国找合作伙伴，无非是又想再找一个冤大头而已。