@亨利
听说九城又要融资5000万美元给贾跃亭（用于内蒙古的合资公司）！九城是什么来头？“恒大”已是前车之鉴，为何屡屡失信的贾老板还能频繁获得钜额投资？是贾老板个人魅力大吗？希望皆电能简单聊一聊。
邮差先生
自从贾跃亭寻找到了九城朱骏这位大老板出手救援之后，于是大家又在贾跃亭的身上看到了希望，因为根据双方当初的合作中提到每年将会生产出30万辆智慧电动车，将于2020年前实现量产车下线及预定销售。
然而这些空头支票打的还少吗？这几天又传出讯息合作进展却异常缓慢，之后会不会又一次烂尾，真的不太好说。
不过说到贾跃亭“忽悠”过的商界大佬，那是真的“灿烂像繁星”，最开始的融创孙宏斌，到恒大许家印，再到现在的第九城市董事长朱骏，每当咱们以为贾老板要翻车的时候就又一波融资，真是让人摸不着头脑，甚至有不少人调侃说要跟贾跃亭学做PPT营销。
其实虽然贾老板人设崩了，但事实上FF91并没有跟着一起崩，就从账面上来看，FF91的专利技术还是不少的，据说在FF公司内部，已经是得到了将近400项专利，包括不少的核心技术。
再说贾老板也确实是个狼人，当年带着自己从乐视套现的100多个亿远走高飞，去了美国开始继续他的梦，想想有这种魄力的也绝非一般人可为，虽说背后的谈判咱们真的不得而知，但估计贾老板确实有他的过人之处。
@平平淡淡
离老家大概450公里路程，高速都没有充电桩！是不是没有必要买新能源车呢？比如续航500公里，是不是热天开着空调根本跑不到目的地，主要担心逢年过节回家半路没电。预算最多14落地。感谢推荐
凉介
提炼一下问题：逢年过节要开车回家，路途450公里、高速没有充电桩，而且预算14万落地。
条件比较严苛，只剩两种方案：
（1）在预算内尽可能买高续航的纯电车，然后在跑高速的过程中，去市区找充电桩充电；
（2）直接买燃油车。
重点聊聊第一种方案。首先，电动车跑高速电耗非常大，空调问题倒是其次，难点是风阻和电机效率，而且“逢年过节”还包括春节，低温下电池可用容量也会降低。想要高速续航达到450公里，实在太难，况且预算还是14万范围内。
所以解决方案是，在14万范围之内买续航尽量高的纯电车（这个价格买不到插混），譬如说荣威Ei5、长安逸动ET/XT或者比亚迪元EV535，它们都有400公里左右的续航，基本上、高速途中下去市区找个充电桩充一次电，就够到家了。
不过你要注意，节假日的高速可是堵到心塞，这一趟下高速-找充电桩-充电-再上高速的过程，可能就要花去半天时间了。咱们皆电之前挑战过一次“春节开纯电车回家”，那战况是惨不忍睹，感兴趣可以看看《春运实测！电动车的700公里回家路，真的靠谱吗？》
如果看完这边文章，你还觉得可以接受，那放心就买上面推荐的纯电车吧；如果怕了，可以去看看雷凌/卡罗拉·双擎，也挺省的。
@alena-娟儿
雷凌双擎E+和荣威ei6怎么选？一个是后期保障高，一个是配置丰富
周师兄
这两个确实会让不少人有选择困难症，不过两者价格差异有点点大。雷凌双擎E+补贴后指导价19.06-20.56万，纯电续航55公里，整体售价偏高。雷凌双擎E+基本上是在普通的双擎车型上增大电池容量实现，整体技术可靠实测油耗也是相当的低。后备厢空间并没有因为电池容量增大而减少太多，空间和普通双擎基本一致。
荣威ei6补贴后指导价16.58-18.68万元，纯电续航53公里，但是匹配的是1.0T发动机。这两款车其实动力、空间都相差不大，但是雷凌E+作为合资车型它品质和耐用性方面会优于国产品牌。如果你打算长期使用简易还是选择雷凌E+，如果只是3-5年内使用之后考虑换车那么荣威ei6也是不错的选择。
当然，如果是我可能会考虑起亚的K5 PHEV，它补贴后售价18.98-20.98万元，但是它的纯电续航达到75公里，这意味着能满足日常大部分通勤需求，同时它的配置并不低，可以说价效比高的一款车，值得推荐。
@一吨
厂家会设定隐藏电量百分比，充到100%其实还没有真正充满的方式来保护电池吗？
等一个BKB
你好，确实是这样的，不过跟你理解的有一点区别，首先电池是能够充满的，因为为了保证最大续航，所以电池还是能够充到最满来支撑更长的续驶里程，至于限制SOC一般会通过通知、建议、或者在设定当中手动设定的形式，设定为充至90%左右，以此来长效保持电池的最大化学效能。
我们一般自己用的时候会发现不少车都拥有这样的设定，定时充电、充电SOC值，都是为了保护电池而设计的，其次顺便也说说放电，虽然也会如你所说尽可能保留一部分电量，但是为了支援更长的续驶里程，也是能够过放电的，这当然对动力电池非常不好了，所以我们一般开车时没特殊情况，尽可能不要频繁的过充或者过放，享受电动车带来的便利的同时，也要讲究一定的保养策略才是。
@杜
请问新能源汽车以后的发展会不会有新的动力源？从而代替电池，毕竟电池处理不当也会造成二次污染。现在走在前沿的新能源汽车是以什么为动力源的？
黄瓜
你好，目前中国、欧美等地区都押宝纯电动、而日本以及韩国则更倾向于氢燃料电池。但就目前看来，纯电动车上下游产业铺设明显要比氢燃料电池更成熟，最关键的是未来5G、自动驾驶技术的普及会弱化电动车续航以及充电问题，所以我更看好纯电动。
而说到废旧电池污染，目前可以依靠再生利用（拆解电池提炼金属和原料）和梯级利用（二次或多次利用）两种方法处理废旧电池。
1.再生利用
一般来说，实际容量低于初始容量的30%便无法梯级利用，目前欧盟主要采用火法冶金-湿法分离提纯、热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金这几种工艺提取有用金属，而国内的锂电池回收企业则普片采用热解-机械拆解、物理分选、湿法冶炼这几种工艺进行回收处理。
2.梯级利用
所谓梯级利用就是把难以满足汽车续航要求的动力电池用于低速电动车、电动工具、太阳能/风能储能装置等领域。
截至目前，国内已有393家车企，44家报废汽车回收拆解企业、37家梯级利用/42家再生利用企业加入了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。无论在国内还是欧美日等发达地区，退役动力电池的回收利用产业链都在日益成熟。
废旧动力电池回收产业变成熟了，电池污染也就无需过分担心。
