车联网已上升为国家意志，获政策立体推动。5G商用在即，车联网或最有希望，也将最快成为5G商用场景。然而抢占车联网市场先机，仅靠5G助力还不够。

车联网不仅涉及汽车硬件升级，更包括车与车、车与人、车与交通讯号灯等路边设施的通讯。因此来自国家层面的顶层设计和协调谋划，对促成车联网落地应用至关重要。我国车联网产业发展的总体战略与发展线路图已经明晰。车联闸道器键技术研发、标准制定、网络设施布局、产业化等重大问题有条不紊推进。

V2X和高精度基础设施是我国车联网发展两个核心抓手。2018年1月，发改委释出《智慧汽车创新发展战略（征求意见稿）》，明确我国车联网短中长期发展目标。

短期目标为到2020年，大城市、高速公路的车用无线通讯网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；中期目标为到2025年，“人-车-路-云”实现高度协同，新一代车用无线通讯网络(5G-V2X)基本满足智慧汽车发展需要；长期目标为到2035年，中国标准智慧汽车享誉全球，率先建成智慧汽车强国。

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车联网标准存竞争，C-V2X优势愈发明显

当前V2X存在两大技术路线竞争。主要包括蜂窝阵营的C-V2X和非蜂窝技术的DSRC。V2X目前发展方向主要是由LTE-V演进到5G，因为5G网络的延迟时间只有毫秒，在延迟性等方面优于LTE技术，满足自动驾驶车辆与“一切”互联的时间需求，也满足汽车内数字服务的资料处理时间需求，因此5G将推动V2X真正落地和商业化。

拥有自主知识产权标准LTE-V2X（C-V2X）将成为我国主导技术，产业发展加速。车联网两大标准中，DSRC（IEEE 802.11p），由IEEE在2010年完成标准制定，是一个基于Wi-Fi标准的汽车专用技术，正在美国和欧洲规模部署，早在90年代末，美日推动以DSRC技术为V2X核心。

日本的技术较为领先，2017年年底已基本完成路测单元部署（基础设施），美国多个州目前也就V2X技术展开测试，欧洲则刚刚起步；LTE-V2X是由国内企业主导的技术，由蜂窝通讯技术演进而来，华为、大唐、中兴通讯等企业积极参与其中，LTE-V2X得到蜂窝通讯产业大力支援，同时也正在获得越来越多的车厂支援。

车联网或助力北斗高精度成为下一个百亿级市场

综合来看北斗导航系统效能逊于，甚至部分指标优于美国GPS。尤其是在亚太国家和地区，北斗导航的定位精度达到水平5米、高程5米，较GPS存在明显优势。根据计划，2019至2020年我国还将发射11颗北斗三号，实现与GPS对等的真正意义上的全球覆盖，效能有望全面超越GPS。

依靠增强系统，北斗系统精度进一步提升。星级增强系统和地面增强系统已广泛应用于测量测绘和智慧农业等行业应用。

经测试评估，北斗地基增强系统广域米级、分米级实时差分定位精度水平分别小于2米、0.5米，垂直分别小于3米、1米；区域釐米级实时差分定位精度水平小于5釐米，垂直小于10釐米；后处理毫米级精密定位精度水平小于5毫米，垂直小于10毫米。

出于国土安全考虑，海外的导航系统未能获得批准在国内建设，因此在国内的精度仍停留在米级水平，无法满足未来自动驾驶的对于精度的要求。

全产业链基本实现国产化，成本竞争优势显现。前期由于GPS的先发优势，国内北斗企业存在元器件高成本的痛点。目前北斗全产业链所有关键元器件基本都已经实现了国产化，价格逐渐降低，成本竞争力增强。

2017年国内在芯片实现历史性突破，自主研发出28nm北斗相容芯片，最低单片价格不到人民币6元，并且总体效能达到甚至优于国际同类产品。

华测导航高精度GNSS接收机和GIS资料采集器单价持续降低，其中GNSS接收机单价从2.00万元/套降至2016年的1.71万元/套，下降14.50%，侧面验证国内上市公司成本竞争力逐渐增强。我们预计，未来随着车联网的爆发，市场规模的扩大以及凭借国内人口红利，成本优势有望进一步凸显。（报告来源：长江证券）