IT时报记者 李蕴坤
挑夫、马车、货车……千百年来，人类对货运技术的追求从未间断，货运工具对驾驭者的依赖度也越来越弱。直到无人驾驶货运车的出现，摆脱了货运工具对驾驭者的依赖，货运效率有了质的飞跃，智慧快递也因此开启了新的大门。
6月12日，以“驭时智进，启递未来”为主题的德邦快递无人驾驶货运车实验基地揭牌仪式在浙江成功举行。会上，德邦快递与飞步科技签约成为战略合作伙伴，联合布局无人驾驶技术的应用与发展，共同打造“无人化”智慧快递。
德邦快递表示，目前L4级无人驾驶货运车总运营里程达8045KM，平均运载量279.86公斤，累计运载量21828.94公斤。且近期，德邦快递还将在德清地区开辟新的城市级无人驾驶快递线路。
重新定义“老司机”
无人驾驶货运车一般是利用车载感测器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物资讯，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶 。
飞步科技副总裁杨政表示，目前的货车致死率高达50%，而飞步科技通过技术全闭环的智慧交通一体化解决方案，可实现包括高精度定位、路径规划、车/人/货匹配在内的智慧排程，有助于企业对司机考评、车况跟踪与隐患排查等方面进行管理，从而保证无人驾驶的安全等级更高。
“无人驾驶还能解决招工难和成本问题，我们可以把无人驾驶想象成一个‘老司机’。”杨政说道。据统计，在存量司机中，只有不到1/4的司机在有选择的情况下愿意继续持续在这个行业内发展，每年由司机离职或转岗造成的经济损失大约为1万亿元，货执行业的成本正是集中在司机成本、过桥费和燃油费三大块。
杨政指出：“无人驾驶在节省司机成本和燃油费方面可以有较大的提升，首先燃油费壳省大约10%，其次如果将来达到L5级无人驾驶，那么人工费用的节省就是100%。”对此，飞步科技自动驾驶技术负责人贾丙西表示，无人驾驶早晚会把司机替换掉，所以人力成本是一个长远的打算，再者无人驾驶系统对车本身的理解比人类更深入，飞步科技对车辆进行了精细的建模，知道车辆在什么样的工况下需要多大油耗，进而推算出什么样的驾驶模式可以更省油，因此比人类盲目的驾驶更加高效。
德邦智慧快递
由零担起家的德邦快递，在转型大件快递后，积极引进各类科技应用于智慧快递。在2018年的战略释出会上，德邦快递对外宣布：每年都会拿出2%的营收，针对IT研发、营运配称、后台管理等方面，彻底解决大件快递所面临的末端派送痛点。无人驾驶货运车就是其引进的技术产品之一。
德邦快递AI新技术与自动化实验室负责人陈键表示，至今德邦已开通了三条无人驾驶物流线路，未来有望形成规模效应，降低边际成本。去年5月，德邦快递推出小版的无人驾驶货运车——无人车“德邦小D”，解决了快递员因平日收派工作耗时长影响快递员收派效率的痛点，同时，“德邦小D”还可以夜间收派件，满足部分白天无法取件的使用者需求。
半年后的双十一期间，德邦快递“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车在浙江地区上线，开展了真实环境下的日常运营。而这也是快递行业首台能够常态化运营的无人载重货车。
除了无人驾驶货运车，在智慧快递方面，德邦快递还引进了AR量方（最快10秒完成体积测量）、大件分拣系统（全网每分钟处理上万件）、数字孪生中心（实时运算提前预测）等AI技术。
德邦快递对无人驾驶技术在智慧快递领域的积极探索和应用，为快递物流行业树立了榜样。正如浙江省快递行业协会秘书长钱世平在发言中提到：“发展无人驾驶技术对加强快递物流安全、提升快递运营效率和发展智慧快递有着重大意义。”
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