随着6月6日5G商用牌照正式发放，产业进入加快发展期，5G应用也成为大家最关注的环节，车联网是产业各方目前公认的5G关键应用场景之一。我们特邀请车联网行业专家、高新兴集团首席方案架构师吴博士为我们解读最新的车联网进展情况，纪要如下。
5G牌照发放主要带来三大领域的影响:第一，由于中美贸易关系，5G所涉及到的如射频、基带、FPGA、DSP、AD/DA等核心器件进口依赖比较高，长期来看国产替代是很重要的一步;第二，三大运营商投资预计今年5G投资340亿元，其中移动占50%，移动联通各占25%，随着5G牌照的发放，预期运营商5G投资会增加，5G基站建设今年原本预期10万个，预计实际会增加到15万个。
5G应用探索领域很广，包括高新兴所聚焦的车联网、电子媒体行业、智慧制造、电网等特定行业，具体的应用主要取决于行业应用是否会带来规模效应;第三，5G网络的部署，会提升网络资讯保安的需求。
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具体到车联网应用进展方面。
首先，车联网在国内的试点示范如火如荼，2019年将有大量预商用的试点示范，全国已经有10个国家级试点示范城市，有超过26个省市进行试点。试点区域从封闭区域到半开放道路到开放的城市级试点示范。
其次，交通部主导在全国九省份推进的新一代国家交通控制网和智慧公路的试点，包括了北京、浙江、江苏等重点省市。再次，前不久释出的国家试点示范升级，无锡市将作为首个先导区，体现了国家推动车联网的节奏进一步加快，并与5G推广进度匹配，预计2020年会是商业元年。
国家主导推动的城市试点示范将带动车联网行业的规模效益。车企面临销量压力，会推动智慧网联车型的量产。
车企产销量2019年全年预计会进一步面临下滑。智慧化网联化对于车企十分关键，从车企的合作进展来看，包括13家车企联合释出明年下半年或开始量产C-V2X汽车，以及高新兴和吉利联合作打造的面向5G的V2X的重点车型，车企正在重点推进智慧网联量产车型。路侧装置的部署也将是重点，基于5G网络的部署支撑自动驾驶功能的实现，面向C-V2X的标准的演进与5G同步。
5G标准推进场景上来看，从传统的V2X的安全，通讯资讯服务类到5GR16重点界定车辆编队、远端遥控驾驶、自动驾驶，共享感测器高阶应用场景，C-V2X标准正向5G演进，目前LTE-V2X标准基本完备，从安全类看，将会是2019年重点推进。产业化趋势来看，路侧装置部署会逐步完善，比如重点高速路段的部署会带动车载渗透率的提升。
智慧网联车，除了乘用车外，商用车也是重点推进部分，尤其是面临如计程车，物流，港口，矿山的特定场景的智慧网联车。以物流为例，物流公司和互联网公司都非常关注干线物流和末端物流智慧网联的推广和自动驾驶技术的使用，正好和5G紧密结合，只有5G真正的部署使其有可能。高新兴在车载装置和路侧装置都在重点推进。
另外，技术上，高新兴会重点关注路侧智慧感测装置和移动边缘计算装置。高新兴判断，5G在寻找重点应用场景，会推动汽车行业尤其是智慧网联产业的快速发展，5G产业和车联网产业相互促进。高新兴重点聚焦在车联网产业深度研发，包括车载装置，车路协同系统，产品在上层应用以及未来车联网平台。
高新兴在交通领域拥有大量的经验积累，而车联网对于智慧交通是核心的必不可少的部分，反向推进了公司在车联网领域与车企等的合作。
在5G时代，未来三到五年，高新兴仍将车联网作为业务发展重点，同时也是其主要增长极，公司后续研发和产品推出值得市场持续关注，并且公司与行业标准和客户需求紧密沟通定，希望在5G时代做出有竞争力的产品。
基站数量提升，预计大概多少会应用在车联网上?未来三年接入5G网络的车辆数?车联网运营收费模式会是怎样?
5G网络目前部署重点在重点城市和重点区域，智慧网联车只要行驶在基站部署区域内即可享受5G业务，比如动态高清地图下载;另外，全国5G部署分布格局基本与车联网重点试点示范城市分布格局一致，理论上，在这些部署5G网络的区域的智慧网联车即可享受到5G服务。
目前，以城市级试点示范推广最好的无锡市为例，有1.2万辆智慧网联车，还规模较小，预期2021年，随着试点示范的带动作用，规模会逐渐上升。国内量产车型的推出，C-V2X的车量规模会出现上升，公司研究判断，智慧网联车的整体数量会与5G基站部署数量会有相似的增长提升。
商业逻辑上看，车联网主要是投资、建设和运营三个部分。投资上，蜂窝网络由运营商部署，路侧单元装置主体会来自高速公路建设，也可能是来自城市中的建设，不过会更加碎片化。建设上，主要是运营商或铁塔公司。
运营上，主要是面向大众C端客户的推广、面向行业里给TSP(TelematicsServiceProvider)智慧网联的资料、面向行业如保险公司等提供服务。公司以装置和解决方案提供商角度来看，主要面向前端主流车企、后装市场、运营商和行业重点客户提供合作定制产品、服务智慧网联的建设方和运营商、TSP和行业客户。
运营商希望通过5G在车联网领域应用提升其ARPU值，从欧美的推广经验来看，车联网的套餐流量资费较贵，国内私家车主使用5G驱动车辆智慧物联大概需要花费多少，这对运营商的ARPU值有多大提升?
通过欧美的实践来看，整个ARPU值的确是高一些，国内暂时还未有准确的数值判断。从运营商角度来看，希望有新增流量，竞争会比较激烈，面向主机厂合作所给的价格会相对较低，相应套餐有大幅度优惠。
尽管5G商业牌照已经落地，但5GR16版本2020年3月才会冻结，会不会对车联网的应用推广以及运营商业务收费会有空白期或者影响?
时间点上，由于R15LateDrop、R15LateDropASN.1分别推迟到2019年3月份才能完成。R16标准完成时间也要从2019年12月延后到2020年3月。相应地，5GNR可能也会推迟到明年3月份才冻结。由于R15中的LTE-V2X的业务场景会完全包括在R16版本中，不存在空白期。
路侧装置(RSU)和感测装置价格多少，出货量能达到多大规模?
路测装置价格短周期上价格偏高，可能在每台10万元以上，大规模量产之后可能会在几万元。目前我们所研发和部署的是基于4G的LTE-V2X的产品形态，5G的RSU正在积极研发当中，今年会推出5G的RSU产品。
路侧感测装置有不同产品形态，包括红绿灯讯号系统，镭射雷达，天气感测装置，这些价格取决于感测器的价格。
出货量上，2019年来看，公司积极参与试点示范工作，V2X这一块出货量比较小，在几百台左右。2020年，随着正式商用的到来，我们会参与重点城市和专案的建设，比如高速公路，数量会提升的很快，以RSU为例，每600-800米就需要部署一台RSU，需求量可观;车载装置主要是来自主机厂的深度定制，由于量产车型将在2020年下半年推出，公司产品上量也将2020年下半年和2021年，总体来看，今年主要是试点工作，出货量只在几百台左右，明年会有一定程度提升，2021年会有快速提升。
传统2、3、4G的车载装置尤其是4GLTE这一块目前已经有几百万的出货量，未来还会继续快速增加。
高新兴与高通华为的合作进展和内容?
和华为有很多合作，尤其是面向安防领域有产品级和方案级的合作。我们在平安城市雪亮工程等很多应用场景下会用到华为的产品。车联网领域，暂时还没有合作，华为宣布进入汽车行业并专门成立面向汽车行业的BU，公司未来会和华为探讨在车联网合作的机会，尤其是华为云、边缘计算等。
另外，公司与华为在视讯云领域合作，是华为的SSVIP客户，后续会在解决方案里融入华为视讯云的服务，我们的产品和解决方案也会被华为所整合。高通是重要物联网芯片厂商之一，前期合作面向NB的芯片，车联网领域，我们已经采购了面向高通的9150平台以及高通SDX55面向5G的芯片平台，包括了eMBB版本和5GV2X版本，是高通全球首家艾尔法客户，高通正在支援高新兴在5G相应产品的研发，尤其是5G和未来5GV2X的模组和终端装置。
高通5G产品研发周期大概多久?
高通在5G芯片投入较早，SDX55的平台已经可以商用。（国信证券:程成、马成龙）
