消息称宁德时代调整生产组织架构，决策权向总部集中

最新 1 月 16 日消息，晚点 Auto 报道称，宁德时代上周围绕制造体系宣布了一项组织架构调整，在各生产基地之上新设一层大区结构。

（最新讲解：目前宁德时代有 32 个电池和材料生产基地，被分为 6 个大区）

调整前，宁德时代基地最高管理人为基地运行总监，他们向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代董事长兼总经理曾毓群汇报。

调整后，各运行总监向 6 个大区经理汇报，大区经理向冯春艳汇报。这意味着，宁德时代生产制造体系的一些决策权会向总部集中，以提升效率。据《晚点 Auto》，位于宁德时代总部、相隔仅一条河的湖东和湖西基地分别被划分到大区 1 和大区 2，德国图灵根基地和宁德时代总部 Z 基地则被划到大区 4。

一位接近宁德时代的消息人士称，去年宁德时代管理层注意到了部分生产基地有重复建设的现象，例如有两个相距很近的生产基地分别建立了自己的研发中心，在研发项目、设备采购上有一些重复投资，而调整后就可以更好地共用其资源，从而提升扩张、扩产中的效率。

值得一提的是，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2022 年动力电池数据显示，宁德时代以 142.02GWh 拿下 48.2％ 的份额，比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达分别以 23.45%、6.53%、4.52%、2.62% 的占比位居 2-5 位。

简单来说，宁德时代虽然在全球范围内称王，但在中国市场中却面临广泛压力。单从数据来看，宁德时代 2022 年全球装机量占比从前一年的 33% 上升到 37%，而中国市场占比则从前一年的 52% 下降至约 48%。

前几天，宁德时代发布业绩预告，他们预计自己 2022 年度的净利润可达 291 亿元-315 亿元，同比增长 82.66%-97.72%。

《晚点 Auto》称，宁德时代的更多新订单将来自加大投入电动车的各国传统车企，如大众、现代、宝马、本田，还有刚进入这个市场的新玩家，例如小米。

对于这一点，我们这里可以参考一下东吴证券研报，2022 年前三季度，宁德时代前 5 大客户分别为特斯拉、吉利、蔚来、广汽和小鹏，除特斯拉的装机量占比为 18 % 以外其余大客户占比均小于 10%。