价格下线下降 6 万块，丰田首款纯电车割肉自救，网友：那也不值

　　丰田首款纯电动bZ4X上市仅4个多月，直接降价6万元--

　　相当于原来最低19.98万元才能入手，现在只需13.98万元。

　　本来卖不出去，遇到特斯拉，新力量大降价，愁死了~

　　13万入门丰田，听起来不错吗？

　　不过，有网友站出温馨提示：

　　6万元的减价也不值得买。

　　因为丰田的第一款电动真的有点尴尬--销量口碑不好。与bZ4X相比，BBA的油改电可以找到一些信心。

　　丰田首款电瓶车降价

　　广汽和一汽都参与了BZ4X的降价。

　　首先，广汽丰田宣布直降3万元，降后起价16.98万元。

　　此外，广汽丰田还提供了三项优惠政策：

　　5年首付2年零息，10年/20万公里三电质保，更换补贴最高8000元。

　　此类减价政策，官方显示截止日期为2023年3月31日。

　　相比之下，一汽丰田降价幅度更大--猛降6万元。

　　然而，根据网民的反馈，广州和深圳的一些商店显然有6万元的限时优惠，换句话说，最低13.98万元可以开始；但北京经销商似乎没有收到消息，仍保持之前的政策-优惠约2万元，17.48万元。

　　据网友透露，一汽丰田之所以如此暴跌，很可能是因为一汽丰田bZ4X已经停工，目前正在清仓。

　　丰田官方回应说：这种大幅降价促销，是经销商的行为。

　　无论是广汽还是一汽，降价很可能是因为销量不佳。

　　根据国内新车交通强制保险数量，2022年广汽丰田bZ4X总销量为2094辆，今年1月销售469辆，略高于阿维塔11辆。

　　2022年一汽丰田bZ4X年销量为1055辆；今年1月，销量显示为211辆，略高于上汽飞凡R7。

　　与同价位的比亚迪秦Plus相比，这样的销售业绩一个月能突破万台，简直不足挂齿。

　　回顾过去，丰田BZ4X作为第一款基于E-TNGA架构的纯电动汽车，于去年10月11日在中国正式上市，距离现在只有4个月左右。

　　就尺寸而言，丰田bZ4X属于中型SUV，车身尺寸分别为4690×1860×轴距为2850mm，轴距为1650mm。

　　在车舱内部，BZ4X前排设计了一个中控屏，可以通过大屏幕完成地图导航、车内娱乐系统和舒适操作。

　　三电系统方面，丰田bZ4X有单电机和双电机两个版本，单电机输出功率为150kW(201马力)，双电机为80kW动力排列80kW(214马力)。

　　该车配备宁德时代提供的三元锂电池，最低版本配备50.3kWh电池组，其他车型配备66.7kWh电池组，提供4个续航里程：400km、500km、560km、615公里，官方声称使用快充只需半小时即可充满。

　　智能化方面，配备MobileyeeQ4自动驾驶芯片，外置单目摄像头设计，车身外安装12个超声波雷达和mm波雷达。

　　在功能方面，可实现基本的L2级智能驾驶功能，包括车道保持和ACC自动巡航。

　　另一个主要卖点是屋顶上的太阳能充电板（需要2万元），可以为动力电池充电，官员声称每年可以为丰田BZ4X提供约1750公里的额外电池寿命。

　　平凡，平衡是平衡，平庸是正确的。丰田的第一款纯电动bZ4X，就像之前的燃料车型一样，完美地继承了丰田基因。

　　这也是丰田在上一个时代被认可的核心原因。

　　但是时代变了。

　　为什么销量惨淡？

　　bZ4X的"尴尬"表现在各个方面。

　　第一个是架构。e-TNGA，事实上，已经暴露出的"油改电"系统。丰田bZ4X电机系统位于汽车前盖下方，与燃油汽车发动机布局基本一致。

　　说明丰田到目前为止还没有集成的电驱动技术。直接后果是轴距2850mm，其实算是中型车的等级，最高只给214马力，还是双电机版...

　　前驱版的动力更弱，不值一提(车重1.9吨)。

　　20万级电动汽车双电机四轮驱动版，国内新力量或传统汽车企业转型杰作，没有四五百匹，不好意思拿出来卖。

　　此外，丰田的双电机，前后轴功率完全一致。这是一个极其不合理的解决方案。

　　电控四轮驱动的大部分使用场景都是后轴电机的独立输出，只有在快速加速或湿滑的路面上才能启动四轮驱动，这有助于提高驾驶控制体验，使用寿命更长。

　　所以四轮驱动bZ4X，其实在十分之八九的使用场景中，都是一辆100匹左右的两轮驱动车。

　　这就是为什么一辆"正常"的双电机四轮驱动纯电动汽车将大部分输出功率安排在后轴电机上。

　　丰田不仅没有电气技术实力，甚至对纯电动车型的认知也没有入门。

　　当然，有句话说得好，"没有坏车，只有坏价"。

　　但丰田的运营是：BZ4X远低于比亚迪入门级车型（秦、元）的产品实力，定下了比自有品牌竞争产品高出近10万的价格。

　　中国客户不再懂车，也不会那么容易骗…

　　已经取车的车主也暴露出更严重的问题--电池寿命严重缩水，电池低温无法充电。

　　这是一个不可接受的致命缺陷。

　　因此，BZ4X的所有原罪都在于丰田根本没有通过三电关键技术。对于智能化来说，对于丰田来说太超大纲了，根本是空白，只能买供应商方案来处理。

　　丰田沦落到这样的境地似乎并不奇怪。

　　长期以来，丰田一直走"百货公司"的新能源转型路线，希望为消费者提供完整的产品类型，包括氢动力、混合动力和纯电车，但从实际投资来看，丰田并不平等对待这三种动力类型。

　　丰田对纯电动技术的投资一直不大。此外，前领导人丰田张楠公开表示，他讨厌纯电动汽车。直到2021年12月，丰田的电气化转型战略才来晚。

　　此时，国内比亚迪、特斯拉、蔚小理早已"拼搏"，一大波自主车企新能源子品牌接踵而至。

　　就连与丰田合资的广汽、一汽也拿出了比bZ4X更具竞争力的完全独立产品。如埃安、红旗E系列等。

　　丰田成为世界上销量最大的汽车公司的秘诀其实是两个字:"不"。任何丰田车，平凡、可靠、平衡都体现得淋漓尽致。

　　只是时代的车轮滚滚向前。丰田的"不"，成了最大的错误。

　　bZ4X折叠。

　　但丰田bZ系列第二款车--第一款纯电动汽车bZ3已在中国开始预购。

　　预售价为18.98-21.98万元。

　　你觉得丰田被"唤醒"了吗？

　　当然，丰田乃至整个日本汽车的衰落是一个内涵深刻、复杂的话题。你对日本汽车工业体系、ICT技术发展、日本产业政策等有更多的看法吗？

　　网友高赞热评:

　　howelxia：难听点的说，就是工业垃圾。新能源战场目前只有中美两个大玩家，韩国比日本转型快，可以喝点汤。德系目前还在观望。

　　一之一：日系还在眼巴巴的看着氢能，希望全世界都能用氢能源，然后他好做上游，收专利费什么的。

　　花若凉：电车的确中国可以，但是从全世界看，比亚迪总销量还是丰田1/10，中国发展电动化原因在座各位其实清楚得很，电动车各种模式国外早就有了。甚至比油车历史还久。可是别人石油便宜啊，没必要搞电动啊。

　　Poklonskaya：我有个亲戚首发买的，提车后出现了三次降价…跟他聊天，说起这个车感觉他心情像吃了九转大肠一样。