2015 年的今天，睿能在台湾宣布 Gogoro 将于当年夏天在台推出，这一天对睿能而言可说是 Gogoro 的生日，去年也逢工业局想统一可换电式二轮电动车的电池标准，原本几乎雀屏中选的睿能又饱受传统机车厂杯葛，上周光阳工业亦在东京发表电池系统 Ionex ，睿能选在此时举办活动也格外令人关注。
一开场，就针对 Gogoro 在电池交换系统的现况做详细的补充，如今 Gogoro 营运三年以来已经在台有超过六万名车主、一千四百名员工，并累积超过两亿公里里程，而这三年来更累积超过一千万次电池交换，并找来在 23 个月骑乘超过十万公里的车主现身说法，实证换电系统所带来的快速与便利性。
同时针对上周光阳发表 Ionex 表示纯换电系统不环保、以及电动车本身不环保提出反驳，首先电力来源本身牵涉到政府能源政策，其次电动车在能源使用的转换效率相较内燃机高出 5 倍，论环保电动车仍较有利。
此外 Gogoro 更驳斥其换电模式并非电池租赁服务，换电模式的本质是共享经济，一颗电池透过换电方式持续在车主之间循环，产生供与需的平衡。
最重要的是， Gogoro 的能源网络系统是以全面性作为考量，包括安全性、界面与资安三大方面；安全性不仅止于电池本身的充放电，也包括进行超过政府规范一倍的抗挤压测试；界面设计则定义电池的尺寸、容量与充电界面，这些都是经过长期的评估而做出的决定；另在资安方面亦是强调智慧能源网络的 Gogoro 能源网络不可或缺的，包含个人资料与隐私、防盗等都是 Gogoro 所重视的。
同时 Gogoro 也再度强调他们对于政府的统一化换电池与充电站采取开放的态度，透过 Open 计划开放电池系统，希望更多同业能共襄盛举，而且 Gogoro 也以行动与实证证实其系统的可靠与安全性，并非凭空画饼。
此外 Gogoro 也为了使服务更为普及，今年也预计加开一倍的经销与服务通路，同时也将触角伸往消费者期待已久的东部，同时也借由授权经销计划已经在全台各地吸引不少对 Gogoro 有兴趣的经销商加入。
