思域用Godspeed绞牙感受

原文再续，书接上一回，此前说到笔者为何萌生要为爱车八代思域（Honda Civic）FA1更换避震的理由，以及为大家介绍了来自美国的改装品牌GODSPEED为笔者提供的MonoMaxx绞牙避震单品（在这里再次感谢GODSPEED，有兴趣的朋友可以点击《【强化之路一】思域用Godspeed绞牙测试》，了解更多详情）。但是安装完并不代表调试好，而这套来自美国的绞牙避震使用起来的感受究竟如何，下面我们就来一一讲解。

安装完并不代表调试好，只是安装的话，那随便找个修理厂都能装，但改装不只是简单的把改装部件“换”上车，能否发挥性能，关键在装好之后的调试，正所谓三分装七分调，而调试是一个十分漫长的过程，在路况多变的城市道路很难有非常完美的调教，并没有绝对的“完美”，所谓的“完美”，其实是由适合自己的驾驶风格以及路况所决定。不过需要注意的是，无论你是改避震，还是换短簧，只要避震重新拆装过，悬挂几何就已经发生了改变，车辆的动态也随之而改变，假若前束改变，车辆可能会跑偏；而车轮外倾改变车辆也有可能跑偏甚至会造成严重的食胎现象，因此四轮定位是必须做的。

负责进行调试及四轮定位店家我们找到了RACING隼改装店，这家的名气相信是个玩车的人都不可能不知道吧？他是中国第一批改装店之一，将近二十年的升级改装赛车经验，如果你不知道“光头佬”这个人，那你真不算资深玩家。RACING隼使用的是较为传统的拉线式四轮定位，至于电子式四轮定位机准还是机械式拉线四轮定位会更准这个问题上，其实两种方式都可以很准确，其精准度完全是依赖技师的责任心和耐性。更重要的是，资历深厚的改装店他们知道改装避震后，车辆的悬挂几何已经发生变化，不能再按照原厂的数据进行四轮定位调整，他们会通过多年从业经验为车辆量身订做适合的四轮定位数据，这也是改装店和轮胎店做四轮定位本质上的区别。

图：在调校前测一下四轮的气压是否一致，避免气压差别巨大形成车身高度差而影响数据。

图：随后架上拉线定位支架，随即进行四轮定位。请不要看不起传统的拉线式四轮定位，实际上，在赛车场我们能够看见的是机械式的四轮定位。

图：把拉线调整到与前后轮中心轴的距离相等的位置，以此为基准进行前束的调整。

图：技师对前束进行调整，一般来说，如果将前轮设定成Toe Out的设定，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。

图：对前束进行调整后，技师拿出能够测量倾角的Camber尺对Camber进行测试和调整。考虑笔者99.9%的日常驾驶都在城市进行，因此Camber也被定格在适合走街的-1.3度。上集提及到的Godspeed避震下座的安装支架孔位上被设计成鹅蛋形状，因此更方便技师调节前轮倾角。调四轮定位是需要多次调整，因为在台架上调整的四轮定位，其实摆臂等还没有正式进入工作，所以初步调好之后，需要再试一次车回来再次调整，这样才会真正准确。

根据我们无敌网的优良传统，既然换了避震，对应的详细侧倾测试当然不会落下。为此，笔者特意进行了一次换装避震前后的横向对比测试。测试分成了绕桩测试和直角弯测试两部分，首先绕桩测试我们以尽可能高的速度在桩筒之间穿梭，务求逼出避震的极限支撑力，然后用P-Box记录横向G值；因为绕桩测试的车速难以控制至某个特定的数值，因此直角弯测试我们则需要控制变数，以模拟日常城市道路的40km/h进入一个直角弯，同时用P-Box记录横向G值并拍摄车辆动态图片进行对比。

图：左右分别是原装避震与Godspeed MonoMaxx绞牙避震在极限状态下绕桩的动态图片，可以看出车子在改装避震前，在接近极限的状态下（绕桩时使轮胎发出尖叫，甚至导致推头）；而换上MonoMaxx绞牙避震后，车身动态明显得到了改善，车辆侧倾少了许多，面对每一次突如其来的左右重量转移都给人“临危不乱”的表现，避震的反应速度也十分迅速，反而是那四条又重又不抓地的轮胎拖了后腿；另外，-1.3度的外倾角也保证前轮在弯道中有更多的抓地面积，所以在接近极限的状态下，车辆更靠桩心。

图：感受归感受，测试还是需要数据支撑的，P-Box对横向G值的记录也认证了笔者的观点，P-Box录得的最大横向G值是为0.72，相比原厂避震的0.67提升并不明显，得出这组数据避震并不意外，因为那四轮用了许久的“鸡胎”实在太不争气，但G值的提升也证明车子的极限变得更高了。

图：来到模拟日常城市道路行走的直角弯测试，这个测试以日常城市行驶的40km/h进入一个直角弯，我们可以看到上图与下图对比，下图车辆侧倾明显减少，证明避震的支撑力更强，重心的转移也更少。

图：虽然P-Box显示的横向G值记录提升仍然不明显，但原车所搭配的轮胎抓地力不足的缺点已经暴露无遗，后续更换轻量化轮圈以及更加抓地的轮胎势在必行。

从更换避震至笔者落笔写此文章已经过去三个星期，在这三个星期内这套避震给笔者的感觉就是，车辆的转向手感和指向性得到了明显提高，转向更精准的同时路感也更加清晰，但车架较为软弱和轮胎抓地弱等槽点就得到了放大。因此后续的轮胎升级以及车架的补强就变得十分重要。话虽如此，笔者仍然感受到MonoMaxx绞牙避震带来的快感，无论是快速并线还是高速过弯，车子都比未换避震时有了质的飞跃。而且前8后5.5的弹簧K数也十分适合国情，对于一部走街的车来说，这已经十分优秀，它不单止拥有很好的支撑力，同时舒适性也有不错的表现，具有40段软硬阻尼调整也满足到笔者的日常用车需求。除此之外，原来的制动点头、起步翘头现象也得到了明显的改善。

【编辑点评】：其实在改装避震器选择这个问题上，笔者认为并非一定要抱着极端的态度，按照实际需求进行选择是最好的，如果只是平时在街上代步又想突然撒野去为难避震系统的话，MonoMaxx绞牙避震其实已经很足够的，毕竟不是在赛场上，太硬朗的避震在并非十分平坦的路面行走会让人感到很不舒服，再说，如果换高级避震是为了在街上与他人赛车的这种想法是十分不可取的，要知道无敌网从来都是反对在街上进行非法赛车的。

评分表

品牌知名度：★★★★★☆☆☆☆☆ (对于一个即将进入国内的改装品牌来说，品牌知名度还有待提高，不过相信在不久的将来，我们会有更多的机会能亲眼目睹它的英姿）

工艺和外观：★★★★★★★★★☆（从塔顶与弹簧之间的间隙细节部位和鹅蛋形状的下座安装支架的孔位来看，Godspeed的做工还是值得肯定的）

满足需求度：★★★★★★★★★☆（在保证舒适度的同时，操控提升显著）

安装难易度：★★★★★★★★★☆（找到靠谱有资历的改装店家即可）

附件齐全度：★★★★★★★★☆☆ （出厂就配备前波子塔顶，而后避震筒却没有提供后塔顶胶，算是一个小小的遗憾）

商品性价比：★★★★★★★★☆☆（价钱不低，但是投入产出比相当高）

原厂正品率：★★★★★★★★★★（对于一个即将进入国内市场的改装品牌，山寨？不存在的！）