如何极速合法上路首先要有一条赛道

性能过剩不只是电子产品才有，路上跑的汽车也会遇到有劲使不出的情况，现在稍微新出的车型，性能指标大多向运动靠拢，就连大块头SUV都时刻标榜运动，那些以运动作为看家本领的性能车更不用多说了。然而，现实中的路况给了这些车型一盘冷水，除了极少数不限速路段，眼前所见的要么堵得死死地，要么坑洼得足以让避震报废，要么路况极好廖无人烟的路况下限速40，不知哪个角落里还躲著一辆隐形战车。别想那么多了，这个时候你需要的是一条赛道，而不是跟隐形战车周旋。

高性能车型在公路上无法施展真功夫，对赛道的需求也就日益迫切，而梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在韩国开设了一条AMG赛道。这不是一条从无到有的赛道，而是在原有赛道的基础上转变过来的，原赛道建于1995年，乃是韩国第一条永久性赛道，座落于首尔附近的郊区，2011年经过F1赛道御用设计师Hermann Tilke主导的翻新工作后，全长4.3公里，一共有17个弯，如今被命名为AMG Speedway。梅赛德斯-AMG入主之后，这条赛道也变成三叉星专用，将会进行新车试驾、经销商培训以及其他形式活动。

图：现在这个浮华的时代里，但凡是一辆车，都标榜自己是运动，满地尽是超跑，四个门的超跑，坐五个人的超跑，车身高度接近两米的超跑，哪有这么多超跑？只要一下赛道，什么超跑都现形了！梅赛德斯的思路是正路的，什么也别说，跑一圈就知道，而AMG赛道就是让旗下车型极速地“合法上路”。当初AMG就是为了赛车而生，只是诞生50年后，才有属于自己的赛道。

图：AMG赛道上的两大“嘉宾”AMG GT和Project One，尤其是后者，直接搭载来自F1赛车的1.6T V6涡轮增压混合动力单元，总动力输出达到1,020马力，整备质量1,300kg左右，0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h加速6秒，极速349km/h，不上赛道根本发挥不了真正性能。

梅赛德斯把握现在，而丰田（Toyota）则是着眼未来。上段时间的Uber无人驾驶杀人事件炒得沸沸扬扬，公众对无人驾驶质疑和抗拒，而各大有意研发无人驾驶汽车的厂商都被当头打了一棒，当时丰田也叫停了相关研发项目。尽管无人驾驶汽车一再受挫，不过汽车走向智能是必然的，无人驾驶、自动驾驶的普及只是时间问题，而无人驾驶致命事件过了一段时间后，丰田又再重启无人驾驶项目，而且还加重了研发力度，将在美国密歇根州建造与外界封闭的赛道，或者可以说是测试场地，用来进行无人驾驶汽车的研发工作。丰田认为研发工作中的部分项目有一定危险性，不适宜在公路上进行测试，而该测试场地可以模拟拥堵的城市路段、低抓地力的湿滑路段以及高速公路的出入口等，总之尽可能覆盖现实中各种刁钻的交通状况，以及路面状况复杂的行车环境。

图：丰田无人驾驶测试场地选址于密歇根州，占地60英亩，距离位于底特律的丰田工程中心比较近，该测试场地将在今年10月启动。虽然Uber无人驾驶致命事件已经被定性为软件问题，不过人们对此还心有余悸，而且每隔一段时间就曝出一些无人驾驶撞车事故，外界对该事物或多或少是排拒的，而丰田重启无人驾驶研发项目难免也会惹来一定非议。所幸接下来丰田主要的测试地点是封闭赛道而不是公路，对公众安全不构成实质影响，这也是大车厂应有的社会责任，用巨额资金换取公众安全。

图：认真想想，丰田的无人驾驶项目也不是那么“未来”，早在七年前的《Top Gear》节目中，大猩猩已经在TG赛道测试一辆自动驾驶的宝马（BMW）330i，而且跑起赛道来还是相当似模似样的。这样对比好像也不公平，当时的330i只是针对干净无阻扰的赛道环境，而丰田针对的是跟现实环境相差无几的恶劣路况，不过笔者想说的是，所谓的“未来”，老早已经来了，剩下的只是完善和让公众接受罢了。说不定某一天，你想打一个盹休息一下，而你去的地方就是赛车场，或许人类将来就是用所谓的空余时间为自己争名夺利，因为科技越进步，你就会越忙。

图：说起Top Gear赛道，本文就以TG赛道来作一个悲剧性结尾。已经是酝酿了一段时间的旧闻了，Top Gear测试赛道同时也是迈凯伦（McLaren）的测试赛道，将要被清拆，取而代之的是1,800个住宅单位，如果消息属实的话，第26季《Top Gear》或许不会再看到熟悉的TG赛道。Some say，TG赛道将会被拆掉，But all we know is大猩猩还困在那辆自动驾驶的330i里面，一直在跑圈...