KTM：电动越野车？我也略懂略懂 18年KTMFreerideE-XC改款情报

好吧！我们承认，KTM在越野车这个领域不只是略懂略懂。早在2014年时，KTM就已经推出第一代电动越野车了，建立在“内燃机版本”Freeride 250R的基础之下发展出的“电动车版本”E-XC车系，以目前世界二轮或四轮都逐渐朝向纯电化发展的趋势看来，KTM这把也许赌的漂亮。

从Freeride-E 车系推出以来，KTM宣称已经在全球销售了3,000多辆，而在今年，这台在台湾尚未露脸的安静坏小子也进行了改款，且变动幅度不小。首先在动力的部分，2018年的新E-XC将原本由SAMSUNG制造的电池改为由SONY生产，据KTM称输出功率多了近50%之谱，额定功率约为3.9千瓦，大约可以连续行驶1.5至2个小时的范围，但是所谓Freeride也会因为地形、用车习惯与风格的不同而影响车辆的电力消耗。最大马力约25匹，扭力则是42牛顿米，整体而言与现行内燃机250cc排气量的车款拥有平起平坐的实力。有趣的是18年款的Freeride E-XC拥有三种模式：Mellow、Standard、Sport来分别对应不同的用路环境与骑乘风格，而这其中Mellow模式下多了个“Regen”电力再生功能，能够在骑行过程中将电力再生达到延长使用时间的效果。不过Mellow以外的模式却不支援这个功能，原厂工程师认为“Regen”技术会造成大量的引擎刹车，在激烈操驾的情况下容易造成危险。

至于车架也是挺有趣的，过往不管在市售车还是MotoGP的RC18顶级赛车中，KTM可是钢管车架的死忠信徒呀！但在Freeride E-XC车系中，KTM也因为电池配置而做了妥协，E-XC车架是由钢铝复合式的框架所打造而成，原因无他，虽然钢材车架能够带给车辆好的舒适性与韧性，但是如果整个车架都使用钢材的话无法完整固定电池模组，也因此，KTM才决定以铝合金来加以牢固电池所在位置。

悬吊方面，身为越野的EX-C使用的是WP Xplor的前叉与后悬吊，与KTM旗下EXC-F、XC-W用上相同的配置，并且可以透过原厂另外选配来升级制动、更宽大的手把与标准的KTM护弓、前车罩与灯罩等等配件，这些改装品能够让一台标准的市售越野车进升为重度玩家的好伙伴！