AROFLY进阶版包括了车表A-PLUS与感测器AROFLY两项产品，另外还有选配的蓝牙与ant+双模心跳手环。产品走平价路线，主打的客群是入门初阶的自行车使用者，虽然是说入门初阶，但其中有一个重点，那就是对自行车这个领域是有一些兴趣与热情的人，并不是单单作为通勤工具使用，而是想要精进体能、技术这样的使用者。
所以这个产品的入门初阶，与一般单纯只有数据显示的车表入门初阶的定义不太一样。厂商也同时架构了云端，可以完整显示所有自行车相关数据，除了Google 地图的骑乘路线之外，还可以看功率、踏频、速度、卡路里、爬升高度、距离以及心跳七项数据。
这样的设计还满刚好还符合个人的需求，本身是几个月的自行车新手，同时也对自行车骑乘很有兴趣，所以报名参加了年底12月“一日双塔”挑战赛，因此就以AROFLY进阶版来辅助我进行自主单车训练。
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参加一日双塔缘起
当我在10月初于FB公开报名“一日双塔”的活动后，朋友们有各种不同的反应。有的人诚恳给建议要我先跑其他路段，有的人提到有梦最美，有的人提供自身经验，有的人说这太硬，劝我不要，容易受伤。不过大致来说，不会认为我可以完赛（鼓励归鼓励，但现实的实力就摆在那边，不要说准时完赛，能不能跑完一日北高都是很大的问题）。
事实上的确也是如此，如果我看到一个人：他的年纪四十好几，本来没什么运动，但因为减肥的关系，运动量才逐渐起来（跑5K的常速都快要一个小时了）。甚至连下单订购的自行车都还没到他手上，结果他第一个想要参加的挑战活动居然是年底的一日双塔。
我也不会认为这个人有能力骑完一日双塔。
不过当时能参加的自行车赛事就只剩这个年底的一日双塔，而且的确是极具挑战性的活动，反正订立目标总是要有一个难度，想想也没什么不好，因此就以“一日双塔”为目标，开始了一些训练活动。
利用AROFLY进阶版辅助自行车的训练
AROFLY进阶版主要分成两个组成，第一个是感测器AROFLY，要装在后轮的气嘴上。在这里一定要提一下他的低胎压警示功能，因胎压过低的时候，会影响到“功率”这个数据，所以胎压不足的时候，车表就会跳出“低胎压”讯息来提醒你。这样等于行前帮你做了一次胎压检查，让你上路更安全（其实本来以为三天到一周之间，打气打到轮胎厂商建议值这点是大家都会做的常态，但后来发现很多人打气都是不看胎压值，打完就是用手按一按来确认，而且还隔很久打一次气）。
至于车表的部分，自然就是架在车前面的弯把或龙头上了。
而训练菜单方面，其实没有什么特别。由于是新手，再加上本身运动量不高，因此训练方面是先求能持续，不求高训练量，所以在思考上就分为三个面向：增加每周骑乘时数、短程以及长程的设计（其他还有跑步还有简单的阻力训练与轻度的核心肌群锻炼，不过与自行车的关系较小，在这边就不多提了）。
一、增加每周骑乘时数
关于这部分我是以自行车通勤来增加每周自行车骑乘距离，这部分会利用车表记录但不做任何的数据分析与判断（有些比较特殊状况会看一下，比如说全程花的时间特别多或少），来回大约50公里。不过天公不作美，有不少天是下雨，每周自行车通勤的时数比预期要少就是。
二、短程基础体能训练：
AROFLY进阶版有一个很重要的“功率”数据。在同等价位的产品当中，基本上很难看得到这项数据。在长程破百公里骑乘的时候，我自己本身不太看功率变化，顶多就是平均功率看一下。但短程就刚好相反了，功率对我来说反而是最重要的，我的基础训练可以不看速度或心跳，但功率是一定要参考的。因此具备即时的功率数据反馈，以及事后可丢上云端参考数据用以分析这样的特点，就成为了AROFLY进阶版的特色。
短程基础体能训练，是我一周会做的常态训练，落于3-5次之间（原本是订5次，不过上班族有时间安排上的困难，就尽量抓1周3次以上）。短程的基础体能训练主要是以功率的判断为主，基本上是大约1小时的训练活动。不过遇雨或是在长程模拟训练时期会暂停。有兴趣的话，可以参考坏朋友的商品页后半部的说明。
三、长程模拟训练
这属于一日双塔前的准备工作。毕竟一日双塔有520公里，平常的训练骑一次只有数十公里，连100公里都不到。在正式活动开始之前，是绝对要有长程的骑乘经验。目前长程模拟训练已经两次了，本篇将以AROFLY进阶版所记录的资讯来分析后续一日双塔活动的骑乘规划。
第一次所骑的时间为11月4日，由高铁台中站出发至高铁左营站结束，总共时间13小时多，而实际骑乘时间为9小时多一些，距离大约为224公里。
画红框的部分为一日双塔的部分路线，红框之前为高铁台中站至向上路九段。可以看得出来，除了最终台南至高雄黑框部分，不谈休息或停下来的状况，速度大部分都超过时速25公里，快一点的情况下有30-40公里。
由于看概图并不是很清楚速度范围，可以将“All”选项关掉，将“速度”选项打开，就可以判读速度大部分落于哪个范围。
以上图的区段（大约是从彰滨至接近嘉义的距离）来说，很多时候速度都能围绕在时速40公里上下，算是表现满理想的路段。当然，速度能表现如此理想，与风的影响有关。
当然，全程仅骑两百多公里，而且速度到最后进高雄的时候速度已经降到时速25公里以下。很明显以现阶段的实力来看，一日双塔没机会办到。
不过一来我的心率全程几乎落在每分钟150以下（每人心跳判断不同，依个人的心跳数来说，150大约是开始累的临界点，当心跳长时间为每分钟一百五十几下的时候会觉得喘，逼近160的时候就会觉得辛苦），这两百多公里整体来说其实并没有很累。不谈肌肉与意志方面的问题，纯看体能的话，是还有再往上增加的空间。
二来带背包之外，还有带大腰包，整体装备偏重，没有最佳化。这部分也是可以修正的地方。
三来休息时间还可以再缩短
虽然只是较短距离的模拟试骑，但在数据来看，预想拼个一日北高也不是没有机会，最重要的是到达终点就可以直接搭高铁回来。
因此又进行了第二次试骑，时间为11月11日，由新北新庄捷运回龙站出发至云林麦寮，总共时间为14小时又45分钟，移动时间近10小时，距离约241公里。老实说本来很泄气，因为这次遇到太多状况，表现很差。只是后来看了数据跟第一次相比没有差太多，才觉得还好。
不过也因此多吸收一些经验，像是入夜后一个人独推会非常吃力（前一次11月4日入夜后我还有遇到别的车队，就跟着走）。不仅如此，下雨更是让人压力大增。
再加上还遇到买车后的第一次爆胎，又刚好是在比较偏僻且晚上的时候，心情大受影响。
后来骑的时候，还恰巧看到有位女孩在夜晚雨天骑机车没注意到交通锥而摔车，连人带车滑行好几米（还好人没事），当下协助处理也花了不少时间，这些都是第一次试骑长程的时候完全没有料到的事，因此就不再往下推，最终停在云林麦寮。上图是第二天早上起来拍的机车状况。总结这两次的数据判断，再加上一些注意事项，若状况好并且没有破胎（当天花了一小时的时间处理Orz）的情况下，一日北高有机会达成，一日双塔应该是没有什么机会了。
补充：也可转传至Strava看数据分析以及Relive骑乘3D视觉化
现今是分工愈来愈细的时代，AROFLY云最主要是显示各项数据，但有许多人是用Strava来看各项数据以及也有用Relive。当然AROFLY云也有做转传机制，让你的骑乘纪录可以转到Strava，当然，这除了可以依你原来分析习惯之外，也意味着能使用Relive。
只要按下“上传到STRAVA”，即可将纪录转过去。
就可以按照你之前的习惯来看纪录（应该是STRAVA机制的关系，车表的功率没法转过去，只有STRAVA的预估功率可以看）
如果有用Relive的朋友，在资料转过去Strava之后，记得拿手机在Strava的app中选择“编辑活动”，将活动中的相片上传，过一段时间就会有3D视觉化骑乘影片，而且是含有你上传的照片。
小结：
在这两次的长程模拟试骑当中，可以很明确了解到整个数据的纪录很重要性，能够事后将档案丢上云端，了解全程各项数据来分析自己大约还要多少努力，以及下一次骑乘时可能达到的高度为何，是非常重要的。如果所使用的车表是单价较低的产品，只能看当下显示的话，判断落差会很大。像我第二次骑乘时到后半部整体感觉糟透了，而且只到云林麦寮，总觉得比第一次骑乘还要惨上许多，结果回家上传云端数据一比对，状况并没有差太多。虽然路程有些不同，不能完全类比，但第二次骑乘不利因素过多（其实第二次骑乘还有一些之前没注意到的不利因素，例如11号前一周才骑两百多公里，四天前也骑了80多公里，两天前还骑自行车通勤加室内FTP测试，休息的时间不太够），心志比上第一次也有差，第二次骑乘的感觉就是大大的退步。
在观看比较两次数据之前，直觉就是第二次骑乘表现就是烂。但在观看比较数据之后，就比较释怀了。在不利因素这么多的情形下，表现跟第一次差不多，反过来说，是不是第二次骑乘时若不利因素消除的话，表现会比第一次强大许多？
因此事后能够提供完整数据解析判断就显得重要，能够藉以修正自己之前的缺点，精进技术，然后再次投入训练来强化体能以应付正式的骑乘“一日双塔”挑战赛，甚至大概可以预期届时的表现到什么程度。而单价较低只能看当下或当次数据的自行车码表就只能凭主观的感觉臆测，这样就会有些偏差，而且也无法借由事后的数据来做比较客观分析或是改进依据。当然，若有充足的预算，也能够选择高单价并且弹性更多的车表。但若以厂商所定的不到6000元即可做这么多事情，对于入门想要进阶，或是预算有限的朋友来说，是个可以考虑的产品。
最后……，很显然的，为了验证我有没有变强，就会根据这两次的分析，来进行第三次长程模拟试骑（希望会有更好的结果出来Orz）。
产品购买注意事项：
一、下单后，产品5个工作天内（不含假日）到货。
二、云端上传有档案限制，单一档案不超过4.6MB，换算骑乘时间为不超过24小时。但若要转到STRAVA，骑乘时间则要在20小时内。
三、台湾地区免运费，若是国外地区请先至“坏朋友爱推坑”发讯息确认运费。
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