理论上，能够减少汽车的空气阻力，就可以实现提升车速、减少油耗，不过低风阻与帅气的汽车造型往往是冲突的，因为帅气的汽车造型也意味着具备复杂的线条，但这些线条往往也成为降低车辆风阻的阻碍，同时一味的降低风阻，也可能因为风阻过低反而造成行驶稳定性不佳，如何在车辆设计与风阻之间取得平衡，就有赖汽车设计的空气力学团队与、安全团队与设计团队三者相互探讨。
福特汽车的空气力学专家 Rob Carstairs 对于空气力学的第一个想法就是想拆掉车侧后照镜，因为在科学的理由下，后照镜在空气力学完全不具加分效果，他也指出，完美的空气力学形状将会使汽车的形状像是泪滴，因为泪滴可让气流顺畅通过，并且宛若泪滴长尾的车尾有助于解决气流通过车顶与行李箱产生的真空效应，不过要呈现完美的空气力学形状不光只能由空气力学专家决定，因为还要考虑到外观以及安全结构，不过在多方的讨论下，福特新款车辆的车尾灯已经藏有玄机，尾灯上微凸起的造型可避免气流包覆车辆产生多余阻力，使得车辆可在不增加成本的前提下提升空气力学表现。
且近代为了有效率的提升空气力学表现，纷纷引进超级电脑以电脑模拟方式进行开发，虽然目前电脑风洞并不能完全取代真实风洞，不过透过电脑在这十年来的效能提升，仅需要 2 天的电脑模拟，就可完成过去需要长达 5 万小时的模拟结果，同时可在设计过程中快速的借由电脑调整细节并投入模拟。而近年更由于节能车辆蔚为趋势，设计师也较过往更能采奈空气力学专家的意见，并在设计上融入更多空气力学设计。
此外因应不同的环境，虽理论上越低的车身可具备较好的空气力学表现，不过考虑到销售地区的情况，也需要考虑环境状况，例如印度地区就需要较高的车底盘，同时电动车由于马达相较引擎冷却需求较低，故水箱罩开孔比起内燃机车辆可以更小，也能提升空气力学的表现。
