国内汽车市场连续20余年销量持续上涨，但这个势头在2018年被一堵冰墙给挡住，国内汽车市场迎来了销量微增长时代。
在其他车企唉声叹气的时候，长城却逆势而上再一次豪夺百万销量，而这也是长城连续三年实现销量突破百万。
这让人不由得联想起2018年的华为——就算苹果XS、XR等产品接连受冷，但这丝毫不影响华为产品的火爆，从国内一直火到国外。
而长城凭借著旗下哈弗、WEY、尤拉，以及长城皮卡的共同征战，也同样办到了在被称为寒冬的2018年创下销量奇迹。我们甚至可以将这样的创举称作“长城力量”。
何谓长城力量
想要在2018年的寒冬中突破困境不是一件简单的事，长城靠着“四高”——高销量、高投入、高调性、高格局实现了逆势增长。
但2019年的中国车市仍然在重压之下，长城汽车想要在这样的大环境中更上一层楼，光靠“四高”的策略或许只能稳住脚跟。
所以在这样的大基础之下，长城汽车再一次从“三维度”发力——“向上探、向外走、向下扎”。
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或许在其他车企看来连续28载增长的中国车市，遭遇2018年的下跌似乎是一个拐点，纷纷步步为营，缩头缩脑时，长城汽车却认为这次国内车市韩流不过是历史必然，只不过是中国汽车产业历史上的一个节点。
这种阵痛不会太长远，完全可以将此看作是一场转型的奇迹，而长城汽车站在风口浪尖之上，再一次朝着未知的2019发起挑战。
对于唯爱的2019年，很多国内车企选择了保守的“价格战”来求稳，想要夺得“存量保卫战”的胜利。
但长城却在“努力向上探“，不管是WEY还是哈弗品牌旗下的H/F双系，早早就根据新兴的年轻消费者群体对产品更高的诉求，拓展了自己的细分市场。
靠更年轻，更智慧、更开放的产品去迎合更多的消费者，力求摆脱价格战这样的恶性循环。
此举不单单是长城有魄力这么简单，更应该说长城汽车有着中国自主品牌领头羊身份的责任感，带头不搞毫无意义的“价格战”，对自己，对友商，更是对消费者的负责。
长城选择了一更先进的技术以及全新的中式豪华理念，朝着世界舞台亮剑，尽力去与国际接轨——毫无疑问在哈弗品牌拿下全球500万销量时，长城就已经将眼光看向了世界市场。
而为了与国际市场接轨，长城在不断推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同时，在2022年北京冬季奥运会上推出首支氢燃料电池车队——毕竟新能源毫无疑问会是未来全球的重点，另一方面长城将与宝马讲合资生产纯电MINI毫无疑问也是个明显的“向上探”讯号。
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我们也可以看出来长城“向上探”的目的很明显，就是想要“向外走“。正如前面所说长城已经有了相当明了的布局。
2019年，是长城汽车全球化战略发展的元年。长城汽车将在全面开展新产品、新能源、智慧汽车的研发及新技术中心建设的同时，继续拓展全球研发格局。
在海外市场方面，围绕海外主力市场形成销售网络连横，不断扩大海外市场销售网络，同时以更强的市场渗透力强势开启国际市场，建立主导市场推广、售后服务、销售网络开发的海外子公司，优化海外经营模式。
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与此同时，如何稳固国内的地位也是长城所深思的问题。所以说光“往上探“、”往外走“还不够，更要”往下扎“。
长城选择了小型车作为突破口，对于国内消费者而言小型车的选择有很多——smart、甲壳虫、MINI，甚至是雨燕……
但大部分国内消费者不会去选择国产自主的小型车，因为在大家固有印象中国产小型车几乎就是“劣质”代名词，不靠谱。而长城旗下尤拉品牌的出现，彻底改变了徐和谊局面，全新的产品、全新的新零售模式。
而对于尤拉长城的期待是在今年6月前让其实现10万以上规模的销量，以此来为自己在国内的地位扎下深根。
我眼中的长城力量
前面所提不管是“四高”还是“三维度”，都是长城汽车对自己的一些高标准以及高要求。
但当我以一个汽车媒体人甚至是潜在消费者的身份来分析的话，长城汽车之所以能够在2018年车市寒冬实现逆势增长，对2019充满信心，都离不开三个字——“产品力”。
不管是全球收获500万消费者的哈弗H6，还是自主豪华品牌领先者的WEY VV5以及VV7，又或者是后起之秀F系双车以及尤拉R1，甚至是长城皮卡。
长城旗下的产品布局不仅仅是广，而且做到了皆是精品。每一辆车型都在自己的细分市场有着独特的优势以及出色的产品力。
而长城汽车也用自己的经验与实力告诉了国内的某些自主品牌，所谓的销量微增长，所谓的国内车市寒流——都不过是客观原因。只要产品力过硬，在细分市场就不会缺少消费者的青睐。
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车闻社后语
所以说就我个人而言，不只是更希望长城汽车能够在未来代表着中国自主品牌走出国门，与国际接轨——中国太需要这样一个代表性的品牌了。
而且，长城在逆势之下还有这种魄力，更多的意义在于以国内自主品牌领头羊的身份，带领国内汽车品牌去打破寒冬。这或许就是长城力量，更是长城旗下产品的力量。
原创/ 江浩
主编/ 孟笑宇
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