在经历了黑飞等争议事件后，国内物流企业无人机的应用突然引来了柳暗花明。最近有网友微博爆料，近日，有网友通过微博爆料称“看到水面上有喷涂顺丰涂装的飞机起飞，外形和传统飞机不太一样，好像是架无人机。”
这个消息肯定会让人联想到下面这件事：6月21日，作为民航局对口支援点，赣州市南康区申报的无人机临时飞行空域申请，得到了有关军民航部门的大力支持和批复，顺丰成为目前国内唯一严格按照军民航要求申报物流无人机飞行的企业;并于6月29日，在获批空域内进行了首次业务试运营飞行。简单说，顺丰成为了首个无人机物流示范企业。
而根据最新消息，顺丰公司13日与四川省成都市双流区就大型物流无人机总部基地项目签订合作协议书，标志着顺丰无人机项目正式入驻双流，也标志着未来无人机送货成为快递发展方向。
以上一系列消息说明，无人机在物流领域的应用破冰之旅已经开始，这可能让之前一直唱衰无人机物流应用的人大跌眼镜。
在国内，对于无人机在物流领域的应用，一直存在巨大争议。很多人嗤之以鼻，认为无人机就是“玩具”，是花拳绣腿，不堪大用。且不说认为无人机不适合城市物流的外行论调(无人机本来的应用主场景也不是城市)，也有很多技术宅从无人机的性能、安全、续航能力等方法提出过质疑，并附以各种看似专业的数据分析。
但是放眼世界，无论是亚马逊这样的电商具体，还是UPS、DHL这样的物流巨头，都在坚定不移的试验无人机送货，认为其代表了未来物流的方向，所以无人机领域就出现了“企业热、舆论冷”的怪象，最终，民意还是没有抵过专业判断。由此我们也可以梳理一下顺丰无人机合法的背后，到底从中可以看到哪些物流业未来的模样?
无人机送货的初心是什么?
回到一个最本质的问题，无人机送货为什么会出现?答案是，提高效率。在这一点上，无人机送货和用互联网技术手段改造物流行业的各个环节没有任何本质区别。理解了这一点，才能跳出“机器决定论”来看无人机。而不是纠缠于各种技术细节，最终认为它是个花活儿。
中国物流业的顽疾是什么，是效率不高。论服务水平，国内已经有了像顺丰等一批有服务口碑的品牌型物流企业。换句话说，要论软实力，中国物流业同行和国际的差距未必很大，但是论硬功夫，可能还是有不小的差距。
这里的硬功夫，就是实打实的物流配送能力。中国的物流效率不高，无论是所谓物流成本占GDP的比重高达20%还是其他数据，都从不同层面在反应同一问题。
事实求是的说，当下一二线城市的电商物流到宅配送(B2C)从时效来论，其实已经远远高于欧美发达国家。但是，中国物流的问题在于并不只有一二线城市，电商正在向更深的市场渗透，消费升级的推动者除了一二线的小白领，也包括中国广大三四线城市及乡镇农村地区那些完成个人或家庭原始积累的新生力量及家庭殷实的95后00后，他们希望能够享受到更多无差别的物流配送。
这就需要主流的物流企业，如果真的想成为一个扎实的全国性品牌，必须有能力面对复杂的地理环境与市场环境，完成无差别的物流服务。换句话说，未来的物流竞争，对于全国布局的一线企业，越来越看重的是平均分，而不是最高分。 只有在各种应用场景下都没有短板的物流企业，才是牛逼的物流企业。
在这样的前提下，无人机正是补短板的需要。在常规物流手段无效或者成本太高的场景中，无人机就是物流圈的特种部队。这些场景包括，山区、丘陵、海岛等等。
顺丰的航空基因
另一个问题是，无人机这件事，很多公司都在尝试，且不说京东、苏宁，即使是公开唱衰过无人机的菜鸟，也在这方面有过研究。但是最终，还是被顺丰抢了个头彩，原因何在?
笔者以为，这是顺丰多年来积累的强大航空基因决定的。
在几种不同的物流运输方式中，海运、陆运、空运各有各自的规则与逻辑。其中空运的优点在于效率最高，但是成本也比较高。只有实现规模化才能有现实应用的可能。顺丰速运由于顺丰航空的存在，这方面有很多能力和资源的积累，不再赘述。正是这种航空能力和资源的基础，使得无人机的应用在顺丰从一开始，就有了规模化的可能。有了规模化就有商业化，这样也打破了外界认为无人机无法商业化的论断。
根据目前掌握的信息，顺丰2021年鄂州航空枢纽建成，同时顺丰航空的全货机机队达到100架。这意味着什么，意味着有了无人机以后，顺丰可以完成一个空中接力赛。
也就是说，顺丰将形成由大型货机、大型无人机与小型无人机共同构建顺丰航空的三段式航空网，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求。
这样做的意义在于，目前虽然一二线城市已经实现了次日甚至次晨达，但是如前所述，由于物流能力的平均分不够，很多城市仍旧只能做到隔日达。比如从四川攀枝花到深圳，最快也要36小时(多式联运的情况下)，但是无人机的三棒接力，可以把这个时间缩短到8小时。
目前，顺丰旗下顺丰航空在2016年已经承载了中国国内总货运量的20%，还没有包括向边远地区的航空运输。这张庞大的自主航空货运网络，保证了顺丰的干线配送时效，在此基础上，顺丰其实补强的是自己的支线配送能力，特别是偏远地区。
在公路货运领域，支线配送(或者叫偏线)也是个难题，通常的做法是开放加盟，连德邦这家号称货运界的顺丰的龙头企业也不得不如此。但是，无人机的出现，对于一直坚持直营体系的顺丰还有一个好处，就是没有打破过去的直营框架，整体的服务、时效始终牢牢把控在自己手中。 这样的服务能力是真正上了一个台阶，而不是为了适应满足市场更多需求，而降格以求。
无人机的物流应用最早倡导者是亚马逊，2013年就开始有这个设想。当然亚马逊的想法有弯道超车的意思，它自己不是个物流企业，但是又想有直接服务消费者的能力，事实证明这条路还是走通了。不是物流企业的亚马逊知道，直接的面对自己的消费者，让自己的LOGO品牌服务直接接触消费者，是多么重要的一件事。在这一点上，顺丰与亚马逊，殊途同归。
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