北市路边停车情报更新快10倍的关键

在台北市开车找路边停车位，相信是不少开车族的梦魇，在精华地段、商圈更是一位难求，可能绕了老半天还找不到停车位，尽管台北市-早已推出“北市好停车”App，让民众知道哪里有空位，但因为路边停车位的动态资讯，因人工开单每30分钟更新讯息不够即时，民众可能开车赶到现场才发现已没有空位了。

最早在2011年，停管处便提供路外（马路以外）的停车位动态资讯，如学校公有地下停车场的剩余车位，但台北市停车管理处机电科长李世芬表示，民众停车的习惯，还是偏好优先寻找路边停车位，因此如何即时提供路边停车位动态资讯成为挑战。

传统的路边停车管理仰赖大量人力，开单员每30分钟巡场，使用PDA开单，在开单的同时，以人工方式确认停车位使用状况，民众可透过“北市好停车”App知道哪里有停车空位，不过，每30分钟更新一次路边停车位动态并不够即时，特别是对在精华地段找车位的驾驶来说可能帮助不大，而且App以红色（停车位使用中）或绿色（空位）标示路段的停车状态，驾驶也难以掌握特定路段是不是有停车空位。

试办智慧停车管理实证技术可行性

台北市长柯文哲上任后，推动智慧城市的策略之一，便是开放城市成为实验场域，以验证各种应用的可能性，智慧停车管理便是一例，台北市和厂商合作，结合低功耗广域网络（Low-Power Wide-Area Network,LPWAN）通讯技术，如LoRa、Sigfox或后来电信者提供的NB-IoT，想要让民众可以更快的掌握路边停车位的使用动态，解决路边停车的痛苦。

为了实验将科技运用在路边停车管理的可行性，停管处首先在2017年11月开始试办路边停车智慧化，以地磁、智慧车柱科技，搜集每个停车位的使用状况，让民众的生活更方便，直到2018年2月结束，实证了地磁、智慧车柱确实能帮助搜集个别停车位使用情形。

台北市停车管理工程处机电科长李世芬表示，透过台北市-与业者的场域验证，实证了地磁、智慧车柱加上LPWAN，以科技实现路边停车位智慧化管理的可行性。

其中的地磁感应装置，当车辆移入停车格时，根据磁场扰动判断停车位使用情形，而智慧车柱利用两个摄影镜头，当车辆停入车格时自动拍照辨识车牌，以科技辅助车位管理，还能产生电子停车单，民众要离开之前，到车柱前查询停车单，使用悠游卡或透过pay.taipei的App完成缴费。

在试办期间，由厂商布署的地磁是透过LoRa通讯网络，经闸道器送至LoRa基地台，但当时发现某个路段的讯号不正确，最后经过调查发现是LoRa受到附近手机基地台的干扰，这个实验的结果，让后续第二阶段得标厂商，改采Sigfox或NB-IoT传送数据。

正式布署4,300个地磁

经过前面的实验，市府和业者验证了地磁、智慧车柱确实可行，2018年公告招标“107年台北市路边停车格位即时停车讯息服务案”，以采购服务方式，向厂商采购路边汽车停车格即时停车讯息服务，每年约900万元预算，最后由4家厂商得标，在台北市周转率高的路段，布署4,300个地磁感应装置，其中3/4的地磁装置采用NB-IoT，剩余则是Sigfox。

谈到采用NB-IoT与Sigfox两种通讯技术的差异，李世芬认为两者间的差异不大，但Sigfox需要另外架设基地台，在设站地点不易的台北市，有一定的网络建设难度，而NB-IoT因使用电信业者现成的手机基地台，加上当时NCC释出大量物联网门号，智慧停车管理格传送的数据不多，传输费用也不高。

台北市已在部分路段的路边停车格部署了4,300个地磁，透过地磁感应含铁量，辨识停车格是否已有车辆使用，民众透过北市好停车App，只要点入即时汽车车位页面就能查看哪里有空位（绿色空格）。和传统人工开单每30分钟巡场一次相比，实际测试，嵌入地磁装置的智慧停车格，当车辆离开后，约2到3分钟App就会更新该停车格状态为空位。

目前北市约有4.6万个路边停车格，约1成布署了地磁装置，为提高停车周转率，布署地点涵盖中正区的杭州南路一段、开封街一段，大同区的南京西路、塔城街、重庆北路一段，万华区的昆明街、成都路等，信义区的中坡北路、永吉路等路段。现在民众开启“北市好停车”App，进入即时汽车车位，就能查看分布于12个行政区、163个路段的路边停车格即时动态资讯。

看好智慧停车管理带来的效率提升，以及解决人工短缺的问题，北市委外的开单合作厂商也准备今年9月在大安、中正区布署2,400个地磁，市府没有花费预算，这些地磁除了回传停车格使用情形，还有时间纪录，传统上仰赖开单人员每30分钟一次巡场开单盖印，未来，开单人员只要开第一次单，接下来就不需要频繁巡场盖印，只要确认现场停放的车辆和PDA上地磁回传的资讯相符、设备运作正常即可，加快工作速度。

李世芬表示，开单人员的工作性质将转变为稽查的角色，负责确认现场和地磁系统上的资讯相符，工作效率因而提升，每个人负责管理的区域将变得更大。

测试民众自主开单及电子开单

由于地磁能够纪录停车时间，停管处也思考新的开单方式。

从2018年9月开始，停管处在试办路段开放民众自主开单，由民众自己登录停车时间并线上缴费，李世芬不讳言“这对人性来说真的是一项考验”。

为了提高民众自主开单的意愿，停管处虽祭出自主开单可享停车费8折的优惠，但是他们发现，若无旁人的协助下，仅有8到10%的人愿意自主开单，有人协助下，比例则提高到2成5，但仍有7成6的车主习惯人工开单，且多少抱持临时停车，人工来不及开单就能免缴停车费的侥幸心理。在这个试验中，若车主没有自主登录停车时间，开单人员也会以地磁纪录的停车时间作为开单的依据。

目前在台北市-旁的松智路、延平南路等少数停车格试验智慧车柱，车柱配备两个镜头，当侦测到车辆移入停车格，自动拍照辨别车牌，纪录停车时间，车柱还具备电子开单、缴费的功能，车主离开前可先在车柱输入车号，以悠游卡感应支付停车费，或透过pay.taipei App线上付费。

台北市-旁边的松智路停车格布署了智慧车柱，智慧车柱为三角柱状设计，两侧分别内建两个镜头，可透过镜头辨识停车格使用情形，当车辆移入停放时，透过镜头自动辨识车牌，并提供电子开单、停车缴费功能。为避免环境光线昏暗，镜头配置补光灯，一个车位由前后两支智慧车柱拍摄辨识车牌，经过比对提高辨识的准确性。

 

智慧车柱结合车牌辨识可执行电子开单，民众离开前可在车柱上查询停车费用，以悠游卡感应当场支付停车费，或是使用pay.taipei线上支付，但目前已改为人工开单处理。

相较于地磁使用电池及无线通讯技术，李世芬指出，智慧车柱成本较高，且受限于供电问题、不同路段上的道路宽窄问题、路边店家的感受等等，车柱的部署会以特殊的路边停车格为主，例如限时或累进停车格，或是建国高架下这类的封闭停车场域，车柱上的镜头辨识车牌，在限时停车格就能协助纪录车辆是否停放超出时间，需要开立违规单。市府已准备在明年部署上千个智慧车柱。

赶上AIoT的趋势，台北市-也和业者合作测试，结合AI及CCTV影像，透过摄影镜头拍摄4到6个停车格，以人工智能辨识多个停车格的使用情形，如此一来，不需要在每个停车格嵌入地磁装置或布署多个智慧车柱，不过，目前仅止于测试验证阶段。

不论是地磁或是车柱，都能纪录民众实际的停车时间，产生电子停车缴费单，未来借助科技的力量，除了提升管理的效率，过去民众临时停车的侥幸心理，以后，将不能再心存侥幸。

尽管通过实验证实了技术上的可行性，但李世芬表示，如何让民众接受新的开单及缴费方式是一个难题，为吸引民众使用智慧车柱缴费，市府提供悠游卡缴费享有8折停车费优惠，吸引至少4成的民众愿意使用，要让民众适应接受新服务需要时间培养。

明年智慧化的停车管理将扩大到8,000个路边车位

台北市部署4,300个地磁停车格，加上开单厂商今年将部署的2,400个地磁，以及明年上千个智慧车柱，这类智慧化的停车管理将会愈来愈普及。

“未来规划会是全市采用，但还不是现在，市府会先观察今年将部署的2,400个地磁停车格搭配人工开单的成效，真的可行，就会扩大推广”，李世芬说。

至于未来会不会以电子开单取代人工开单，她表示，电子开单确实有在规划中，但还没有确切的时程，未来透过科技协助停车管理，开单人员将转变工作性质为稽查，部分人力也可能转为后台的监控角色，甚至可以科技执法，减轻工作人员的负担。

除了台北市，其他县市也陆续推动智慧停车管理，例如中华电信和经济部工业局、宜兰县-合作，结合地磁及NB-IoT，计划在2019年完成全县900多个路边停车格的地磁建置工作，当车辆停入时，停车的即时资讯会送到后台管理系统，停车管理单位便能掌握最新的路边停车格使用状态，并开放民众查询即时车位资讯。