共享单车的风口，已经在资本市场吹了一整年，至今仍方兴未艾。借着共享单车的东风，在资本和政策的助力下，共享汽车正被视为下一片蓝海，热度不断升温。
其实，共享汽车在国内，已不是什么新鲜事物，早在2011年开始就有共享汽车服务了，只是那时做的不是互联网智慧共享，而是与传统租车类似。现在这波火热已经算是共享汽车的第二春了。
共享汽车第二春，从使用者层面，很多消费者已经开始憧憬，共享汽车就是共享单车的升级版，随租随还，花15块钱就能开着奔驰上下班。从资本和企业层面，出行共享第一轮拓疆辟土中，产生了Uber、滴滴、摩拜、OFO等独角兽，当共享汽车进入新时代，大家都在铆足力气，冲击新的独角兽席位。据统计，全国正在运营的共享汽车企业已超过260家。
那么，共享汽车市场，现实情况到底如何？
1.8万亿市场 谁会成为共享单车独角兽？
毫无疑问，共享汽车确实是一块诱人的大蛋糕。罗兰贝格最新发布的《中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行的潜在需求将会在这几年达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，-也对共享汽车，释放出了积极讯号，尤其是在新能源汽车的推广上。
国家资讯中心曾释出的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时，停车效率得以提升。
消费者，尤其是一二线城市的消费者，对共享汽车有着明确的利益点。在当下车牌限购、养车成本高的背景下，有驾照但无车的使用者，对共享汽车存在着巨大的需求，共享汽车的用车便捷、便宜也使其更受欢迎。
对于这块诱人的万亿级蛋糕，包括互联网企业与汽车制造商，均表现出了浓厚的兴趣。北汽集团董事长徐和谊更是公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品，将在今年二季度正式推出。
共享单车火了 为何共享汽车“第二春”被吐槽？
共享汽车，看起来一切都很美好，天时地利人和，只待爆发。然而，现实情况是，共享汽车仍然长路漫漫。
以北京市场为例，资料显示，有将近200家公司做汽车分时租赁和汽车共享业务。公认的共享汽车需求量，在2到3万辆之间，不过，目前市场上真正可以跑上路的共享汽车，有上千辆就不错了。
相比于共享单车，共享汽车的线下成本以及运营门槛都太高。
一、车少。除了购置汽车成本较高的因素，汽车牌照问题是分时租车最致命的问题，就算企业有一定的实力，但也可能面临最终拿不到市场牌照的危险。
二、租车点少。相比共享单车“随租随还”的特点，共享汽车要到指定的网点取车和还车，不太方便。有使用者反馈，某次打算从鼓楼附近去北京南站，注册后软件显示，离鼓楼最近的取车点在北土城，有车可租，但只能把车还在北土城附近的几个停车场，不能在北京南站附近还。
三、充电桩少。目前电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求，但是对于长途出行，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，如果开到中途没电，会显得很尴尬。
四、APP使用者体验差。网上已经有各种各样的吐槽：按照APP的定位指示根本却找不到车、计费系统出错、客服电话永远打不通……
五、使用和管理问题。比如，使用者使用共享汽车时出现了违停、闯红灯、车辆擦碰、酒驾、交通肇事等事故时，责任由谁来负？
写在最后
在出行方面，共享汽车是个风口，但这个风口肯定会来得晚一点，也难一点。汽车共享领域的“摩拜”、“OFO”，还处于蓄势阶段。
共享汽车的概念和行动，远比共享单车要推进得早，但一直没火起来，就是线上下环节难题太多，面临基础设施滞后、新能源技术瓶颈及消费者自律意识落后等诸多问题。
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