【打造台湾首座物流园区】永联物流开发CEO勇于创新，外行人也能颠覆物流全产业

工业区散布全台各个县市，从北到南，跨越中央山脉，皆可找到其身影，然而，需与之匹配的物流园区，台湾却不若国外的模式，看不到其独立四散各处。台湾没有物流园区，永联物流开发董事总经理张建泰指出，因物流领域长期缺少关注，以及资源的投入，许多物流设施以临时的角度规划，他进一步表示，这使得物流不仅缺少资源，更缺少对的资源，全台仓储空间有七成不符法规要求。

近年，新科技与新商业模式整合下，翻转了物流产业，然而，此股趋势并未让身为物流界新秀的永联，急于采取行动，反而决定，打好自身的根基。因为趋势翻转过程中，张建泰观察到物流需要一个固定的基础设施，他回顾永联如何一步步打造物流园区。

第一阶段，永联投注全部心力于建置物流服务的基础设施，包含土地与固定的地上建物，也就是仓储。“把最基础东西合理化是永联的原则。”张建泰道。为建置完善的物流基础设施，永联先聚焦找出使用者的需求，再研究如何设计符合需求的设施，进而对现代化物流设施订定自身的定义。永联对基础设施的定义，极为细腻，不只考虑装卸码头的高度，甚至每一个标配设备的高度都会斟酌。

下一阶段，永联进一步研究各种物流流程的设计，思考需为仓储导入什么类型的作业设备，包含考虑自动化设备的部署需求。刚落成的仓储建物，相当于建案的毛胚屋，张建泰形容，为仓储加入设备，就像是为其设计室内装潢，让仓储能更有效率地运转。永联研究了不同的物流作业机制，以及仓储工具，以针对各产业的需求，比如说，货品的特性、物流作业的模式等，评估每款设备的适宜程度，才能拍板决定要导入的设备，进而投入部署的作业。

引入设备后，紧接着整合资料流。物流作业流程走向自动化，由自动化设备取代，永联逐一把各设备的系统，与自行开发的智慧仓储执行系统（WES）串接，进而收集数据，以应用AI技术，获得加值运用。资料流的整合可谓是，永联物流基础设施的最后一哩路。

5年前，永联的第一个物流作品诞生了，占地达15万坪的瑞芳“物流共和国”园区，不仅是永联第一个启用的物流空间，更是台湾第一个物流园区。瑞芳物流园区中，有着为中小型电商设计的EC Hub仓储空间，以及为酒商设立的红酒专仓，就是永联实践现代化物流设施定义的实例。

有了完善的物流基础设施，永联观察到电商强劲的成长趋势下，有高度的拣货需求，考量电商货品特性小量多样，决定为EC Hub导入AGV，以提高拣货的效率，使EC Hub成为一个可供中小型电商共用AGV设备的电商仓储；而红酒专仓则是为改善过去人工辨识酒款的痛点，导入了AS/RS。永联再透过系统串接AGV和AS/RS，完善物流与资讯流的整合作业，让物流服务合作伙伴的现场人员，可以依系统指示，执行入仓、出仓等作业，也让仓储使用者可掌握货况。

这两个专仓都说明了，永联不仅注重仓储基础设施的建设，也用心规划仓储的设备，进一步整合系统资讯，让人机可互动，以实现新机制。而永联能实现新的物流机制，背后有一个关键因素，那就是塑造规模。张建泰表示，没有规模便无法达到成本效益。这也是永联要设立产业专仓的原因，“唯有整合单一产业的不同业者，才可塑造规模。”

甚至，张建泰强调，基础设施规模化后，才能整合各类型业者，包括通路商、进口商、品牌商，从而打造完整的生态系。永联将这套物流软硬件建置流程，转为一项产业仓储设计和规划的服务，可对外输出协助其他业者建置仓储，除此之外，永联也提供仓储租赁服务，目前已有许多国际知名品牌进驻，包括H&M、雅诗兰黛、迪卡侬等客户。

“我们不是物流人，”张建泰直言。不过，正因如此，张建泰与团队没有包袱，也更加能从里到外，为产业带来革新。他表示，最初的焦点就是改变产业，以如何改善全产业为出发点。

作为引进AGV系统设备的领先者，永联也遇到许多的课题。譬如说，因为台湾没有AGV设备的服务团队，为具备维运的能力，永联自组后勤团队，以在机器故障时，支援机器的维护工作。不单是要有能力买设备，张建泰强调，更要完整评估，准备好全面性的支援能力。

不管是红酒专仓，或是EC Hub，团队都从零开始学习，打造符合产业需求的物流机制，不可避免产生了学习成本，然而，永联不怕，因为他放眼的不仅是台湾市场，还有海外的商机。这些物流运作机制都可复制，输出海外，张建泰表示，如此便可降低学习成本。

内化设计思考思维，打造有温度的物流仓储空间

永联不仅翻转物流的格局，走进永联的物流园区，更会感受到一份温度。2007年时，张建泰重回校园，赴美国史丹佛大学就读MBA，该校正是设计思考（Design Thinking）方法论的发源地。张建泰接受了该方法论的思维训练，并逐渐转变为他自身思维运转的模式。

回国后，他将Design Thinking运用于工作上，却发现无法与同事沟通，于是，他不仅将该思考模式内化，更于永联内部推广，成为公司内部的沟通方式。他表示，不能只有自己改变思维模式，“自己玩，其他人不懂你说什么，就玩不起来。”

回顾过去6年，永联于物流产业的耕耘，处处皆可找到其以设计思考，解决问题的痕迹。不管是规划基础设施，还是室内空间设计，从办公空间，到用餐环境，都可以感受到永联的用心。

规划仓储环境，业界多半视其为一个盒子，张建泰提到，以如何极大化的概念，思考如何放入最多的货品。但是，永联选择放弃1%到2%的空间效益，在万坪的仓储空间里，提出约三百坪的空间，作为作业人员的活动空间，提升作业员工作环境的品质。

张建泰强调：“退一点点仓储空间，让设计对人合理化，就可创造不一样的工作氛围。”另外，永联还在物流园区内，规划了独立的用餐环境，打破从事物流工作，需在仓储一个随意的角落，快快打发一餐的旧印象。

“物流不复杂，它的挑战是外界不够了解该产业的特性，”张建泰指出，这股不熟悉感，让资源、资金都进不来，连带人才也无法进入这个产业。为了翻转物流业，永联从建置基础设施开始，打稳地基，再依照每个产业自身的特殊性，量身订制物流机制，为物流业注入新能量。

现在，永联要进一步把物流经验带进东南亚市场，而相比台湾，东南亚国家的市场规模更大，未来，永联也将把海外经验再带回台湾。

永联仓储办公空间设计感十足

摄影／洪政伟

永联物流开发彻底翻转物流格局，不仅依产业别开发物流机制，就连物流园区的室内空间设计也有别于其他物流中心。不管是办公室里的用餐环境，或是仓储人员的活动空间，都可以找到设计思考（Design Thinking）方法论的踪影。瑞芳物流园区的办公室里有一间可对外营运的餐厅，以及独立的用餐环境，永联打破从事物流工作，需在仓储一个随意的角落，快快打发一餐的旧印象。另外，整个办公空间将海运货柜、集装箱栈板等，具有仓储物流代表性的元素，融入设计之中，营造多层次的空间格局，并利用开放式的空间设计，让使用者的互动可在整个环境中流动。这些巧思更使该办公室拿下了多项设计大奖，获得了日本优良设计大奖、台湾金点设计奖、台湾室内设计大奖等。

办公空间外，永联物流园区的仓储空间里也藏有许多巧思。相对业界以仓储空间使用率极大化为准，规划仓储的运用，以放入最多的货品，永联却选择放弃1%到2%的空间效益，就为了要提升作业员工作环境的品质。

永联从万坪的仓储空间里，提出约三百坪的空间，作为仓储人员的活动空间。仓库里面有作业人员，永联董事总经理张建泰强调，人有感受，退一点点仓储空间，让设计对人合理化，就可创造不一样的工作氛围。

这些设计巧思背后的关键就是张建泰，他于2007年时重回校园，于设计思考的发源地史丹佛大学就读MBA。他把该思维带回，并彻底地注入企业，成为内部沟通的语言，更融入于空间设计中。

员工专属用餐区域　摄影／洪政伟

楼上办公室与员工咖啡馆　摄影／洪政伟

红酒仓旁会议室　摄影／洪政伟

红酒仓旁办公空间　摄影／洪政伟

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