大数据应用 1 台北市2021跨年活动人潮管制
靠实联制仪表板管制4万人进场
2021年台北市跨年活动配合防疫需要,严格管控人数上限,并全面实施实联(名)制入场,透过实联制仪表板快速掌握进场情形。(图片来源/台北市大数据中心)
在2020年的最后一天,不少民众都会参加各地跨年活动庆祝,但在COVID-19疫情影响之下,为降低群聚感染风险,不少县市停办2021年跨年活动,台北市照常举行,成为国内少数仍举办跨年活动的县市。
为了避免群聚感染风险,除了要求民众进场要消毒、戴口罩,北市还祭出人数总量管制,限制现场人数上限为4万人,并且配合防疫需要,活动现场控管出入口,并全面以实联(名)制进场,包括使用身份证扫描进场,或是以台北通App、MyCode随行码进场。
为让台北市跨年决策小组能够监控现场人数控制,台北市大数据中心协助综合各方面资讯,建置跨年实联制仪表板。通过这个仪表板,能够看到当天入场总人数,以及民众是从哪个出入口进出,使用哪种实联(名)制方式进场居多,入场民众的性别比例等等。
为了即时掌握现场人数状况,以MyCode随行码为例,由于是资讯局建置的系统,因此每有一位民众使用随行码入场,系统就会回传一笔资料给实联制数据库,同时传送一笔不含个资的统计资料到跨年实联制仪表板,让决策小组掌握即时的入场人数。
值得注意的是,除了实联名制之外,这次活动也和电信业者合作以POC概念验证,利用手机与基地台间的通讯技术,推估当天活动现场周边的人数,供跨年决策小组参考,电信业者推估人数也同样整合到仪表板,以让活动决策小组参考。
大数据应用 2 台北市小黄招呼站设置优化
找出百大上车热点调度近3万辆小黄
透过分析叫车业者一周的资料,结合时间前后与空间分布,可以掌握台北市计程车招呼的热门路段。(图片来源/台北市大数据中心)
国内拥有最多计程车的是哪个县市? 没错,就是台北市,目前在台北约2.8万辆计程车,这么多的计程车虽为民众搭车带来便利性,但空车绕行、临时停车造成交通壅塞或导致交通事件发生。因此,市长柯文哲要求交通局在一个月内,提出新洞见及对策,交通局因此找上大数据中心团队,着手研究如何优化台北市计程车招呼站的设置。
交通局向叫车业者取得一周资料,包括电招、App叫车、路招等,以了解民众上车及下车需求,以地图套叠图资,能看到民众在台北市各个路段的上车、下车分布情形,如什么时段、什么路段,使用电招或是App叫车、路边招车等方式上车,观察民众上车的招呼热点或热区。
从数据来看,计程车电招较分散,而路招则以大马路为主。另外,结合时间与空间,大安区和信义区都是计程车招呼的热区,但从时间轴来看,两区的招车热区时段大不同,可能因信义区夜生活较多,信义区白天和晚上的搭车行为明显不同。
大数据中心从资料中,列出北市计程车招呼热区的百大热点路段,每个路段在当周有多少次上车行为,供交通局设计程车招呼站参考,交通局目前派员现场勘察,依当地路况、路宽是否允许,决定是否设置计程车招呼站。
这项政策研究衍生相关议题,如何疏解内湖地区交通尖峰时刻的壅塞情形。这项研究不只是交通局,也涵盖产业局、都发局所提供的资料,为降低计程车空车在高峰时段前往内湖载客,大数据中心和交通局讨论,利用计程车可附近公有停车场免费停车一小时,将停车场空位资讯提供给叫车业者,吸引计程车空车提前一小时至内湖,减轻内湖交通壅塞的问题。
大数据应用 3 双北300条公车路线优化
分析每日130万人次乘车大数据
台北市-去年和新北市-合作,鼓励搭车的民众上下公车都要刷卡,搜集完整的乘车数据进行分析,掌握民众的起始、终点站乘车行为,作为双北市300条公车路线优化的依据。(图片来源/台北市公运处)
每天约有300条公车路线、3,500辆公车往返台北市与新北市,每天约130万人次搭乘公车在双北市移动,如何掌握民众乘车需求,优化公车路线安排,对台北与新北市-而言,都是大众公共运输上难解的题。
为了更精准的掌握民众的乘车行为,双北市、公车业者历经多次协商终于2018年达成共识,2019年他们开始鼓励民众上下公车都要刷票卡,搜集完整的公车搭乘数据,才能取代过去只有片面资料,需从其他资料比对、再经过推算,才能对民众乘车行为有粗略的了解,但还无法精确掌握民众的乘车行为样貌。经过上下车动线、上下刷卡奖励、更改票证感应机后,才成功让大多数民众习惯上下车刷卡这个新制度,同时掌握9成的乘车数据。
台北市公运处利用乘车的OD(起始站点)、车上人数变化、旅次链查询等资料,找出民众在哪里上车较多,到哪里下车居多,作为调整行车路线的参考,例如民众通勤以某个路段为主,可调整该路线公车的路线,也能缩减乘车时间,而较冷门的公车路线,可改采预约乘车的方式,避免运输资源的浪费。针对车上人数较少的路线,改以小巴载运,让中巴能够挪到其他运量较高的路线使用。
以数据分析为依据,调整公车营运路线,不论是新增、裁撤或是变更等,都能有数据佐证支持,或多或少降低民众反弹的声音。未来若能从公车取得影像、行车等其他数据,进一步扩大数据的应用,例如以AI辨识路上其他车辆违停,或者是辨识驾驶是否有不良驾驶行为等等。
大数据应用 4 追踪24万市民卡片绑定趋势
三倍券加码政策成效分析
为让台北市掌握三倍券加码政策成效,北市大数据中心去年7月建置三倍券仪表板,综整民众绑定三倍券的趋势。(图片来源/台北市大数据中心)
去年COVID-19疫情迫使民众减少实体消费,改为线上消费,严重冲击国内各个产业,-为振兴经济,去年7月祭出振兴三倍券,民众花费1千元,就能获得三千元的三倍券,希望能带动民众的购物消费,降低COVID-19对经济的冲击。
台北市-去年响应三倍券政策,针对敬老、爱心卡领三倍券,北市加码回馈一千元,为了三倍券加码政策成效,大数据中心在去7月建置了振兴三倍券仪表板,针对北市敬老卡、爱心卡及学生卡绑定振兴三倍券加码政策,透过即时统计与历史数据呈现趋势。
从三倍券仪表板中,约24万绑定卡片的民众是自行登记或是透过机关的协助登记,最近七日的申请人数、绑定的卡证类别占比,以及年龄、性别比例,不只是台北市,仪表板也收整全国绑定的状况作为参考。
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