鸿海1150亿日元入股三菱电机汽车业务

鸿海精密（富士康）10月19日宣布，将通过旗下投资管理子公司Lin Yin，以1150亿日元（约7.27亿美元）取得三菱电机汽车设备业务——三菱电机移动（Mitsubishi Electric Mobility）50％的股权，双方共同经营这项业务。两家公司当天在东京举行发布会，鸿海电动车首席战略官关润到场。

交易按企业价值3200亿日元（约20.24亿美元）计算，对应股权价值2300亿日元（约14.54亿美元），1150亿日元即按股权价值的一半定价。交割预计在2027年10月1日完成，届时该业务将成为双方各持股一半的合资公司，不再作为三菱电机的合并子公司。

被切出来的这块业务并不小：截至今年3月的财年，其营收为8760亿日元，营业利润540亿日元。双方的目标是把它做成营收超过1万亿日元的板块。对三菱电机来说，代价是本财年将为此计提约1000亿日元的减值损失，公司计划在10月30日更新全年业绩预测。

分工上，三菱电机把电驱动、自动驾驶以及车载智能相关的技术注入合资公司，用于鸿海开发的电动车平台；鸿海则贡献自己的开发节奏与制造能力。关润在发布会上解释这笔钱买的是什么：「最吸引我们的是电控技术，以及这些技术背后庞大的软件资源。」

对鸿海而言，这是把消费电子代工模式搬进汽车的关键一步。公司近年力推MIH电动车开放平台，试图让车企像手机品牌一样「下单造车」，但整车代工订单落地缓慢，从零部件切入反而是更现实的路径——直接拿到成熟的车厂客户关系、电驱与电控的量产经验。

对三菱电机而言，这是一次典型的日本零部件业务重组：电动化让传统机械件的利润被压缩，软件与电控的研发投入却在上升，单靠自己做到万亿日元规模越来越难。把一半股权让给以速度和成本见长的鸿海，既是引入外部资本，也是给自己找一个能扩大规模的合作方。

真正的考验在后面。全球电动车正陷在价格战里，中国供应链的成本优势仍在扩大，而一家横跨中日、股权对半的合资公司，决策效率本身就是问号。市场接下来会盯两个时间点：10月30日三菱电机的业绩修正，以及2027年交割前各国监管的放行。

编译自 Bloomberg，原标题："Foxconn Buys 727 Million Dollar Stake in Mitsubishi Electric Unit Making EV Parts"