制造商都在努力拓展客舱空间

原标题：制造商都在努力拓展客舱空间

高密度客舱提高航空公司运营效益是当前的普遍现象。为此，制造商和航空公司在充分利用客舱空间方面投入了很多精力，如客舱和舱门的重新布局、内饰和座椅的创新设计等，并通过引进VR娱乐系统等手段进一步提高乘客的飞行体验。

今年4月10-12日在汉堡展览中心举办的飞机内饰博览会上出现了一个口号—— “让微小空间得到充分利用”。这也反映了当前飞机制造商和各类客舱设备供应商的一个共同理想，即设法使客舱的每一寸空间都能带来收益。当然，要实现这一理想需要应对客舱密集化和航空旅行商品化两大趋势的挑战。

带有乘客卧铺的低层模块

4月10日，空客公司和法国卓达宇航集团宣布开始合作研发和销售“带有乘客卧铺的低层模块”，这些模块将装在飞机的货舱内。模块利用货舱内现有的地板和电路界面，可以根据空间灵活变动，随时拆装。飞机的货舱地板和货物装载系统完全不受影响，乘客模块将直接置于其上。模块组合在实际使用过程中，将可以按照航班需求设为带投影仪的会议室或者是休息室，甚至是医疗中心和儿童游乐区域（不一定会同时在飞机上实现）。这种新客舱模块宽4 米、长2.4 米、高1.55 米，不同的飞机型号可以容纳不同数量的模块，例如，一架A330可以容纳两个或三个模块，而一架A350XWB可以嵌入3~4个模块。

空客公司和卓达宇航已经选择一架空客A330作为第一个试验机型，并正在寻找一家A330的运营商，争取使安装此类模块的第一架A330飞机能够在2019年开始飞行试验，包括体验新模块的安全性和舒适性，尤其是振动问题。空客公司希望在2020年之前能将这种新模块纳入认证解决方案目录中，既适用于全新生产的A330，也可对现役A330进行改装。同时空客也正在研究在A350XWB宽体飞机上提供这种卧铺模块。

空客公司特别指出，这种可变的低层客舱模块将不仅能够改善乘客的飞行体验，同时也为航空公司的商业运营增添价值并实现差异化。例如，航空公司可以出售带有一个卧铺和一个经济舱座位的低层客舱模块，在规定的时间内使乘客获得不同于商务舱的服务体验。空客公司还指出，这种带卧铺的低层客舱模块可以作为航空公司的重点推销产品，因为这是最有希望帮助航空公司将每一寸空间实现创收的手段。

“飞行空间” XL头顶行李箱

空客公司于2016年6月推出了 “空客飞行空间（Airspace by Airbus）”全新客舱内饰理念，其宗旨是在最大限度地利用客舱空间的同时，为乘客带来一种独特的愉快的飞行体验。在单通道飞机上，乘客在登机后如果能很快找到存放随身行李的行李箱，就可能会改善乘坐体验。空客公司根据“空客飞行空间”理念设计出了一种XL超大型行李箱，它综合考虑了行李箱容积与乘客走动可用空间之间的平衡，可改善乘客的乘坐体验。XL行李箱的底板比现行标准行李箱要低5厘米，开口也更靠近通道的中心线，可以容纳8件最大标准尺寸的随身行李，而目前的标准行李箱只能容纳5件。其设计亮点是，通过重新安排机身和内壁之间的一些管道和布线，将行李箱的高度增加了9厘米，因此可以将典型的滚轮手提箱横向竖立放置。空客公司计划在2019年中期将XL行李箱用于A320neo飞机上。

此外，“空客飞行空间”客舱的标准配置还包括其他一些特点鲜明的设计元素，如目前最新的LED情境灯光系统、简洁明快的线条和形状、整洁的表面，以及空客独有的可进行客户化设计的欢迎区域等。即将问世的A330neo系列飞机将成为采用这一全新客舱品牌的首款机型。

除了空客，法国的航空电子公司Astronics设计了一种“即剥即贴（peel-and-stick）”的感测器，贴在行李箱内，可帮助乘务人员快速找到尚有空闲空间的行李箱。乘客登机后，乘务员可以使用平板电脑实时查到行李箱的空间剩余情况，然后将乘客引导至该位置，既加快了乘客的登机时间，又可以充分提高现有行李箱的使用效率。而且这种感测器只需由小型的非充电电池供电即可。

“空间拓展”客舱

2012年空客公司推出的“空间拓展”（Space-Flex）客舱理念现已被多家航空公司选用。 其核心是通过改变单通道窄体客机的尾部客舱布局，为客舱释放出更多的空间，在提高客舱舒适性的同时，使客舱空间利用率达到最大化，从而使航空公司通过增加座位提高收益。

例如，对A320飞机的尾部后-客舱进行新的布局，使原来的厨房空间减小一半，将前客舱的两个盥洗室移至一处并排安放，给前客舱腾出的空间以增加座椅（最多可增加6个），从而在丝毫不损害乘坐舒适性的情况下降低飞机的单座成本，为航空公司带来额外的经济效益。在需要时，还可以拆除两个盥洗室之间的隔板，从而将其快速改装为一个轮椅乘客的专用盥洗室，而在以往的单通道窄体客机中，由于盥洗室都不是相邻安排的，故无法实现这种转换，因此这也是在单通道窄体客机上的首次创新。

再者，空客公司此前还推出了“空客灵活客舱构型（ACF ,Airbus Cabin Flex ）”理念，首架采用ACF的空客A321neo已在德国汉堡完成总装，成为A320系列飞机的最新成员。通过对机身进行优化，A321neo ACF可以拥有更加灵活的客舱布局，最大载客量可达240人。ACF的设计理念是通过灵活地更改舱门位置，优化客舱布局，不但使乘坐者更舒适，也使航空公司能按需安排座位布局。

例如，在A321neo延程型上的“空客灵活客舱”的设计中，去掉了标准型的2号舱门，在机翼上方增添一对较小的逃生舱门，同时将原有的3号舱门向机尾靠近。由于去掉了原有的2号舱门，从而扩大了商务舱的空间。

目前，A321neo ACF是客户的可选构型，但预计2020年左右，该构型将成为A321neo的标准配置。

近日，作为推动A380飞机客舱高效改进方案的一部分，空客又启动了一个新的选项——“A380灵活客舱”。该方案通过禁用上层客舱的3号舱门，获得更多的空间来增加座椅数量。与现有的A380客舱布局相比，“A380灵活客舱”最多可增加11个超级经济舱座位或7个公务舱座位。在经济性方面，这一改造方案在大约一年内即可达到投资平衡点。该选项是增加上层客舱超级经济舱座位数量非常有效的方式。这一改进方案同时适用于新飞机客舱（安装）和现役飞机的客舱改装。作为启动用户，澳洲航空公司将从2019年年中开始对其A380机队进行“灵活客舱”改装。

新座椅

与此同时，为了顺应目前客舱高密度化的趋势，新的座椅概念也在不断涌现。例如，意大利座椅制造商Geven公司与ATR公司合作，通过更好地利用靠近机身侧壁的空间，改变座椅扶手的设计，加宽了ATR支线客机经济舱座椅的宽度，同时保持机身侧壁和一排4个座椅布局不变。相比现有标准座椅来说，新座椅的宽度接近17英寸（43.18厘米）。该项设计使Geven公司的“新古典”座椅NeoClassic和“新名贵”座椅NeoPrestige加宽至18英寸（45.72 厘米）。Geven公司预计，“新名贵”座椅将于2019年夏季配装ATR飞机。

机上VR娱乐系统

随着经济舱座位越来越密集，机上娱乐（IFE）系统和开通机上Wi-Fi（连接性）被视为可以让乘客忘记飞行旅程疲劳的有效途径。最近，德国飞行VR公司（Inflight VR）推出了一款机上头戴式VR娱乐系统，希望彻底改善乘客的飞行体验，让乘客在旅程中“忘记客舱的拥挤”，从而使旅途变得更加愉快、更加丰富。

这种基于虚拟现实技术的VR娱乐系统的电池能持续工作3～4小时，乘客可体验的内容包括电影、音乐会、旅游景点的虚拟游览、购物和放松体验，还可以实现乘务员与乘客的互动，而且不会受到邻座的手势打扰。该系统有望成为航空公司未来创收的一种全新娱乐模式。一套VR系统的重量约为0.45千克，价格比固定座椅式机舱娱乐系统便宜，且实用性很强。目前，飞行VR公司已经在伊比利亚和德国的三家航空公司上对此设备进行试用，以确定其仍需要解决的问题，且有望5月在一家欧洲航空公司的飞机上投入使用。

本期责编｜李璇

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