美团和滴滴的二选一意味着什么？

开始做外卖的滴滴正在开启自己的扩张之路，最新的战场是成都、南京和泰州。

而在另一边，不断被滴滴在自己地盘试探的美团，尽管也通过推出打车服务摆了对方一道，却仍然有着深深的焦虑。

战略上的处理是从长计议，但在战术上，率先出击总是成为第一选择。

美团滴滴再现 “二选一”

早在 4 月初，当滴滴外卖开始在无锡上线时，美团就被曝出要求商家在进驻平台时 “二选一”，否则会被 “封杀”。

当时美团回应称，外卖行业是一个充分竞争的市场，美团一贯坚持 “以客户为中心” 的原则，尊重商家在市场中的自主选择权。

不过从具体的动作来看，事情似乎不像他们说的那么简单。最近，有无锡商户在接受江苏台记者采访时表示，因为自己的店铺之前上过滴滴外卖，就被美团方面强行下架；即使后来重新上架，店铺的排名也被降得厉害。

按照正常排名的话，那时候我的销量（每个月）已经达到五六百，排名应该前十名左右，现在你在美团页面上搜我家店面，别说十名，二十名以后都搜不到我家店。美团排名下降之后，现在一天不会超过十单，一天也就四五单、五六单这样。

而其他有类似遭遇的商户还透露，客服给出的理由是 “系统升级”，但他们感觉不太可能。

就在美团给出了 “不方便进行回应” 的回应时，无锡市工商局方面也表示，这种迫使商户在平台之间做出排他性选择的行为，严重侵害了商户的自主经营权，也扰乱了外卖市场的正常经营秩序。

就在不久之前，无锡市工商局还曾就 “二选一” 现象约谈了美团、饿了么和滴滴三家平台，要求他们进行整改。但从现状来看，情况似乎并没有太大的改善。

无论是传统巨头还是新兴独角兽，游戏规则不会变

在商业竞争中，即使 “二选一” 并不能算是一种很高明的打法，但在现有的局势之下，双方都不会轻易放弃这种成本较低的狙击方式。

当滴滴开始送外卖，美团开始做网约车，如今不想做平台型公司的似乎都不能算做一只合格的独角兽。但当所有人都想当独角兽的时候，在各个领域的短兵相接也就不可避免了。

（图片来自：连线家）

滴滴的远大梦想建立在出行服务上。虽然在前两年的网约车大战中依次击败了快的和优步、逐渐确立起相对垄断的市场地位，但美团的突然袭击还是给了滴滴会心一击——在短短 50 天内，美团打车便在上海市场获得了 15%-33% 的市场占有率。

而在另一边，致力于让用户 “Eat better，live better” 的美团，也遭遇了滴滴的狙击。同样是用了烧钱补贴这个屡试不爽的方法，滴滴外卖也在撬动着本以为已两分天下的外卖市场。

在《滴滴是曹操还是袁绍？》一文中，作者曾提到，平台之间的竞争要素主要有三个：品牌、价格和匹配效率。

在品牌方面，美团想要在打车领域超越滴滴，和滴滴想要在外卖领域超越美团，实际上差别不算特别大，尤其是当滴滴遭遇最近的一连串信任危机之后；在价格方面，双方都适用于平台交易法则——只有最大限度地降低总交易成本，才能更大程度地获利；而在匹配效率方面，两家的规模都已经相对达到了及格线，接下来要受到考验的，仍然是 Lyft 创始人口中所说的那个 “从接单到抵达的 3 分钟” 运营成本。

（图片来自：搜狐科技）

从这些维度来看，尽管滴滴和美团在平台发展的长远规划中中有不小的差异，但在短期内，无论是双方的主要对标用户，还是平台运营方式，都存在着很大的重合，因此这一场 “美滴之战” 在所难免。

正如传统巨头阿里和腾讯已经不可避免地互相往对方领域试探一样，市场上的蛋糕已经做到足够大，谁都想在这场零和游戏中分到更大的那一块，即使 “二选一” 可能会伤害用户体验，但对胜利的渴望已经让他们顾不得那么多了。对美团和滴滴这两头新兴独角兽来说，道理也差不多。

毕竟生意就是生意。

题图来自：微博